沪宁城际高铁(南京至无锡段)gsm-r调度系统方案设计兼容.doc

文档介绍：--------R中的各种关键技术(无线覆盖-主要是隧道覆盖、小区切换、信道编码、数据传输、信息处理等)------(用户数据管理、移动性管理、无线资源管理、连接管理、安全性管理)3沪宁高铁GSM----、-------(OMC-R)(OMC-S)----:铁路是我国最主要的交通手段,是国民经济的支柱产业,它的发展极大地影响到国家经济建设的进程。我国的铁路建设取得了令世人瞩目的成就,但是一直以来铁路通信系统的建设却相对落后,这极大地制约了我国铁路的发展。如何才能突破这种制约,构建适应铁路未来发展需要的综合数字移动通信网络?在这方面,欧洲的经验值得我们学习和借鉴。随着欧洲铁路网络的迅速发展,其通信系统的滞后问题也逐渐显现。国际铁路联盟UIC为满足欧洲21世纪铁路一体化进程推荐了欧洲铁路专用移动通信系统——GSM-R(GSMforRailway)。GSM-R能将现有的铁路通信应用融合到单一网络平台中,降低运营成本。GSM-R基于GSM技术,这保证了GSM-R系统成熟可靠。作为面向铁路的移动通信平台,GSM-R可以实现现有无线列调的所有功能,同时还增加了许多铁路调度管理所急需的附加功能,如:优先级和强插功能、话音组呼及广播功能、列车位置跟踪、车次号的传输以及数据传输等。GSM-R是面向未来的技术。比如GSM新技术GPRS(通用分组线业务)。GPRS技术能很容易地移植到GSM-R系统中来,开发出各种针对铁路的服务。另外,智能网技术将使网络运营商可以通过GSM-R网络灵活的提供自己设计的服务。向UMTS(通用移动通信系统)的演进将提供新的业务和更加强大的无线系统,GSM-R据此可更大限度地引人新的业务。1997年,欧洲24个国家的32个铁路组织签署协议,承诺共同为发展GSM-R作为新一代的铁路无线通信系统而努力。-R历史GSM-R的发展大致分为三个阶段:,提出了欧洲各国铁路下一代无线通信以GSMPhase2+为标准的GSM-R技术,这一提议在1995年经UIC评估并最终确认。之后,UIC展开了一系列的标准制定和测试工作。首先,UIC建立了标准化组织EIRENE(欧洲集成铁路无线增强网),制定了一系列铁路需求规范,涉及范围包括业务功能、调度台车载台需求、电磁环境等各项指标。其次还密切与欧洲电信联盟ETSI合作,最终将其所提出的系列调度业务需求纳入到GSMPhase2+规范中。,24个国家的32个铁路组织签署了GSM-R谅解备忘录,签字的铁路组织至少要将GSM-R用于过境运输通信。同年,为了验证GSM-R系统的可靠性、兼容性等指标,UIC还成立了另一个专门组织MORANE(欧洲铁路移动无线系统),它的主要成员包括铁路运营商、GSM-R制造商和研究机构