文档介绍：目录摘要 IAbstract II1绪论 12悬架结构形式分析和选择 、后悬架方案的选择 43悬架主要参数的确定 、副弹簧刚度的分配 、后轴的分配 94钢板弹簧的设计 185结论 19致谢 20参考文献 21附录1 22附录2 23摘要本次的设计题目是EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车后悬设计。我所设计的货车悬架为非独立悬架。首先确定悬架的主要结构形式,然后要对悬架主要参数进行确定。在后悬架的设计中,后悬架主、副簧刚度的分配是后悬架设计不同于前悬架设计的地方,主、副簧刚度的分配在计算后通过弹性特性图表示出来。除此之外,还要对主、副钢板弹簧进行布置,确定其主要参数,确定各片长度,对强度进行验算,计算曲率半径、总成弧高。钢板弹簧的设计是货车悬架设计的重点,它对于汽车的行驶平顺性、汽车衰减振动的能力和悬架的结构有着重要意义。关键字:,,therearsuspensionmain,,,themain,auxiliaryspringsarearranged,todetermineitsmainparameters,helengthofblade,thestiffness,strengthcheckingcalculation,assembly,'skeypoint,whichhasimportantsignificancefortherideofvehicle,:EQ1092F8ADplatespringindependentsuspension1绪论悬架,其名源于西方。在英语里悬架系统对应的是单词Suspension。顾名思义,它是将车轮通过弹簧连接在车体上,并与其它部件构成可动的机构。悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接装置的总称。首先悬架可以传递它们之间一切的力(反力)及其力矩(包括反力矩);其次悬架可以缓和、抑制由于不平路面所引起的振动和冲击,以保证汽车良好的平顺性和操纵稳定性;再次悬架可以迅速衰减车身和车桥的振动。悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。要想迅速的衰减振动、冲击,乘坐舒服,就应该降低悬架刚度。但这样,又会降低整车的操纵稳定性。必须找到一个平衡点,即保证操纵稳定性的优良,又能具备较好的平顺性。由此可见,悬架结构形式和性能参数的选择合理与否,直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。汽车诞生后,随着对悬架研究的深入,相继出现了扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧、钢板弹簧等弹性元件。1934年世界上第一次出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架,但它很难适应各种复杂的路况,减震效果较差。为了克服这种缺陷,采用了非线性刚度弹簧和车身调节的方法,虽然有一定成效,但是无法根除被动悬架的弊端。被动悬架主要应用于