文档介绍：发动机前置前轮驱动,即发动机前置、前轮驱动(Front—engineFront—drive,简称FF)。这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式,但货车和大客车基本上不采用该型式。。将汽车发动机、离合器、变速器、主减速器、差速器装配在一起形成一个复杂而紧凑的整体,并固定在汽车前部的车架上,前轮为驱动轮。这样的传动布置方案,就称为前置前驱。与前置后驱相比,前置前驱省去了变速器与后轮驱动桥之间的传动轴,降低了整车质量,也降低了车身底板的高度,提高了乘坐舒适性和高速行驶稳定性,而且操纵机构简单。,减轻了车重,结构比较紧凑;,驾驶室内空间较为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性; *近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好; ,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性; ; ,*前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性; ,散热条件好,发动机可得到足够的冷却; ,所以有足够大的行李箱空间。、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。 ,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短。 ,其机构和制造工艺较为复杂。 ,因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种驱动型式,但采用该型式的小型车很少。1优点该方案优点是便于发动机的维修,离合器、变速器操纵机构简单,前、后车桥载荷分配合理。、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大前置后驱轿车),其牵引性能比前置前驱型式优越;,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置;,转向机构结构简单、便于维修。2弊端该方案的弊端在于连接变速器输出端和后桥的传动轴较长,不仅增加了整车质量,而且影响传递效率。,不仅增加车重,同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性;、变速器和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,地板高度的降低也受到限制;,后轮推动车身,易发生摆尾现象。采用前置后驱方式的客车,易于由货车改装,与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外,还存在如下弊端:,降低车厢内的面积利用率,并导致了车内噪声大,隔热、隔振比较困难,影响了乘坐舒适性;,轴荷分配不够理想,影响了操纵稳定性;,导致后悬过长,上坡时容易刮地。3驱动方试对于大客车来说,在进行前置后桥驱动时,最为突出的特点就是操作简单,由于动车所造成的操纵机构比较轻松,因此操作控制结构也比较轻松,当大客车的散热器在前面的化,这种做法就是冷却效果比较好,当冬天因为天气比较冷,在进行操作的过程中,可以在散热器罩的前边加上一层棉被,这样做的好处就是可以保护发动机的各个部件,使之更能够对发动机进行保护保持一定的温度下,因为做为汽车的核心,发动机是很多的司机朋友们所不容易发现的问题之一。然而这种做法也有很不好的一面,主要可以体现在空间的利用率的角度来说,由于发动机是处于凸出的位置,在地板的表面上有所突出,所以机箱的面积利用率不高,所以对于车内座椅的位置会受到一定的约束。发动机中置后轮驱动编辑发动机中置后轮驱动即发动机中置、后轮驱动(Middle—engineRear—drive,简称MR)。是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外,某些大、中型客车也采用该型式,但采用该型式的货车很少。中置后驱是将发动机置于驾驶室后面的汽车中部,由后轮驱动。这种布置能实现前后轴载荷理想的分配,是赛车布置方案的首选。,操纵稳定性和行驶平顺性较好[1]。,无需传动轴,从而减轻车重,具有较高的传动效率。,车身平摆方向的惯性力矩小,转弯时,转向盘操作灵敏,运动性好。对于大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。,通常,车