非精密进近.ppt

文档介绍：非精密进近广州飞行部A320机队运办1非精密进近只提供航迹引导,飞行员必须根据程序中规定的最后进近下降梯度和飞机的地速,参照进近图的附表计算出所需的下降率,并按此下降率下降至MDA/H2仪表进近程序可分为:进场、起始、中间、最后和复飞五个阶段。我们着重讨论后四个阶段3起始进近航段起始近航段由起始进近定位点IAF起到中间进近定位点IF止,需要由NDB或VOR台为其提供航迹引导,也可以使用DME台(沿DME弧飞行)。该阶段最佳下降梯度为4%,最大不超过8%至少高于障碍物1000ft4中间进近航段中间进近航段是起始进近航段到最后进近航段的过渡阶段,用于调整飞机的外形、速度和位置,使飞机平稳的进入最后进近,起到承前启后的作用。该航段从IF起,中止于FAF,其航迹应与最后进近航迹一致,如果需要避开障碍物而要偏离一个角度,且FAF是个电台时,偏离角不得大于30度。该航段高于障碍物至少500ft5中间进近航段该航段长度在5nm和15nm之间,、速度和位置,因此该航段必须平缓,如果需要下降,侧允许的最大梯度为5%,而且要在最后进近之前提供一段足够长的平飞段,以使飞机减速和改变形态。6最后进近航段最后进近航段是沿着陆航迹下降和完成对准跑道进行着陆的阶段,包括仪表飞行部分和目视飞行部分。C/D类飞机的最后进近航迹与着陆跑道中线的夹角不超过15°;其交点距跑道入口不小于1400m即可执行直线进近。或距入口1400处。最后进近航迹与跑道中线延长线的横向距离不大于150m,也可进行直线进近。7最后进近航段其长度最佳是5nm,最长不超过10nm,下降梯度最佳5%,%8最后进近航段的目视部分对于非精密近,无进近灯的目视参考应当包括接地点;如有进近灯,则不要求在MDA/H看到接地点,但在看到的横排灯或者入口灯之外至少还应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合9复飞航段复飞航段是整个仪表程序的一个组成部分。在精密进近或非精密进近中,当飞机到达决断高度/高或者最低下降高度/高时,不论天气报告如何,如果不能取得外界目视参考或者不能充分保证成功地进近着陆,或者考虑到可用的目视参考,飞机相对于着陆航径的位置可能危及成功的进近着陆,则必须强制实施复飞10