文档介绍：穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)调整
补充环境影响报告书
(简本)
甲级国环评证甲字第2605号
2013年4月武汉
目录
1 建设项目概况 1
建设项目地点及相关背景 1
工程概况 1
2 建设项目周围环境现状 5
建设项目所在地的环境现状 5
建设项目环境影响评价范围 6
3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 7
建设项目工程分析 7
环境保护目标 8
主要环境影响及防治措施 9
环境风险分析及风险防范措施 16
项目环境保护措施的技术经济性分析 16
建设项目对环境影响的经济损益分析 17
搬迁情况及相关措施 17
环境管理与环境监测 17
4 环境影响评价结论 18
1 建设项目概况
建设项目地点及相关背景
建设项目地点
穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端,线路出望洪站后,沿洪梅大道折向东南拐入洪金路,在洪金路中央绿化带中央高架,在尧均村附近设洪梅站,跨东江南支流后进入沙田,在港口大道附近设沙田站,后入地进入厚街,在东溪路下设厚街站,折向东南拐入S256省道,沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站,与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘,再南行至太宝路附近设虎门商贸城站,出站后沿捷南路南行,至与长安交界处出地面,进入长安镇后沿振安路南行,先后设长安厦边站和长安金沙站,再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内,拐入松福路后沿路高架,先后设海上田园站和和平站,过重庆路后入地,下穿深圳机场预留用地,至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站,与深圳地铁11号线换乘,再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。-1。
-1 线路平面位置示意
建设项目相关背景
穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部,是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。本项目的修建,对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》,提升区域综合竞争能力;实现珠江三角洲经济区区位优势战略;完善广深交通走廊轨道交通网络,缓解交通紧张状况,适应城际出行需求不断增长;改善区域环境,实现可持续发展等方面具有重要意义。
2008年2月,广东省发改委以粤发改交【2008】282号文“关于穗莞深城际轨道交通项目建议书的批复”批准项目立项。2008年11月, 编制完成《穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)环境影响报告书》(报批稿)。2008年12月,广东省环境保护厅以粤环审【2008】493号文“关于穗莞深城际轨道交通项目(莞深段)环境影响报告书的批复”对环评报告进行了批复。2008年12月,广东省发改委对穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目可行性研究报告进行了批复。2009年7月,广东省建设厅对莞深段初步设计进行了批复。2009年8月,穗莞深城际洪梅至长安金沙段开工建设。
2010年9月,铁道部和广东省举行珠三角城际轨道交通建设领导小组第二次会议,明确“穗莞深线引入广州地区采用经洪梅在新塘利用广深四线接入广州方案,并规划预留经新塘至白云机场条件”。由此,穗莞深城际轨道交通项目重新开始设计。
2010年9月,铁道部和广东省联合下发了《关于穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目可行性研究报告的调整批复》(铁计函【2010】1289号)。穗莞深之前的走向是沿宝安大道至深圳机场东,调整后是沿松福路进深圳机场。线路调整的原因是因为深圳地铁11号线占用了宝安大道通道,为了避免两线共用通道带来的资源浪费,所以线路改由沿松福路敷设。
根据2012年2月环境保护部办公厅及铁道部办公厅联合发布的“环办【2012】13号《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》”要求,除出现新的功能区,补充环评所执行的环境标准与原环评一致。相比原
环评阶段, 穗莞深城际轨道交通由于列车车型、线路的调整等引起的环境影响总体趋好。
工程概况
建设内容
穗莞深城际轨道交通项目莞深段线路自望洪站(不含)起,至深圳机场(含),里程范围为DK26+000~DK83+,。
、,。全线设站11个,其中高架站6个,地下站5个,。
-1所列。
-1 主体工程组成一览表
工程名称
工程内容
原环评阶段
本次工程调整
线路工程
站场工程
全线设站13个,其中高架站9个,地下站4个。
全线设站11个,其中高架站6