文档介绍：汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准时间:2010-09-1510:54来源:影东汽车服务作者:影东小顺点击:291次汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准1、汽车尾气排放物与空然比的关系·排放状态与发动机的燃烧直接相关。通常有3种排放物被加以限制,CO,HC或THC,NOX,从图1可看到CO,co"HC,NOX及O:与空燃比A/F的关系。概括地讲:    ·当A/F等于理论空嫌比(化学计算值)时,HC最低。这是因为嫌油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因嫌烧未完成而增加HC,    ·当A/F接近理论空燃比(化学计算值)时,因有足够的氧,且不易形成积碳,使CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加,而较稀的混合气对CO影响较小。    ,当A/F接近理论空燃比(化学计算值)时,C02最高。当混合气变浓或稀时,co,均会降低。    ·当A/F接近理论空燃比(化学计掉值)时,OZ接近0。由于绝大多数OZ在漱烧过程被燃烧。当混合气变浓时,OZ减少,而混合气变稀时,OZ增加。    ·当A/F(空燃比)非常浓或稀时,一混合气稍稀且发动机在一定负荷下,NOX最高。数据分析说明:·理论空,比CO和O,相等,CO,反映燃烧效率。在理论空燃比处最高,在稀或浓时均降低。NO,无EGR时,在有负荷下典型的读值约1700~,读数约500一l000ppm,    ·稀空嫌比:高的HC表示混合气过稀或失火。02比HC能更好反映混合气过稀或失火高的OZ反映空燃比过稀。当CO或HC最低时,NOX最高。    ·浓空燃比:低的O2表示混合气浓,高的CO通常表示混合气比理论空燃比浓,高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧而存在过A的未燃燃油,常见原因是点火系统故障、真空泄漏或混合气问题。    ·空燃比过稀将引起发动机功率不足;在某些速度失火,气门和活塞烧损,。。发动机功率稍有减低有爆震的轻微趋向。空燃比稍浓将引起发动机功率最高,排放较高,。空燃比过浓会导致发动机功率降低排放高。油耗很高:爆震趋向很低。表1介绍了五气体尾气分析仪各读值间的相互关系和常见故障原因,内容是在断开空气喷射系统下获得的。(注:L=低,M=中等程度,H=高)  几种与排放相关的排放控制装置   ,一种是欧洲车型常用的固定量孔式,另一种是美国及一些亚洲车型上常用的PCV阀典型的PCV阀式曲轴箱通风系统如图2: 它们都是在一定负荷下将曲轴箱的。废气通过固定量孔或可变流通截面的PCV阀进人进气歧管,再进入燃烧室参与燃烧,避免将未燃气体(HC)直接排入大气中。对不同年代或不同发动机的流量标定是不同的,若安装不正确会导致排放不合格和发动机性能不良。当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时,曲轴箱的压力会增高,导致发动机机油泄漏,且混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损,则会导致进气歧管真空度下降。对化油器车辆会造成怠速混合气过稀;对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀,而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。·检查内容:在PCV阀系统正确连接的情况下,读取CO