文档介绍：特殊的飞度ABS故障
一辆2003款飞度小轿车,因肇事损坏,拖进本厂维修。损坏部位是左前下悬挂臂严重变形,前桥横梁严重变形,左前轮转向节及轴承损坏。
该车修复后,进行四轮定位作业,完工后路试,发现ABS报警灯亮,无ABS功能,车辆回车间后,用本田专用电脑检测仪HDS进行ABS系统故障码及数据流检测,故障内容是:“ABS电源中断、左前轮速传感器信号不良、轮速传感器与磁码信号发生器气隙过大、轮速传感器损坏“。此时,将前桥用千斤顶顶起悬空,启动发动机,挂入1档(此车变速箱为MT),抬起离合器,将前轮缓慢旋转,从HDS显示屏上明显看到左前轮速传感器无信号数据输出,右前轮速传感器信号数据能随着车轮的转速变化而变化,显示正常。显而易见问题出在了左前轮速传感器上,导致ABS系统无法检测到左前轮速传感器信号。ABS系统以故障码的形式将左前轮速传感器故障存贮在ABS控制单元的存贮器内,点亮ABS灯,同时启动ABS失效保护电路,使ABS系统以常规制动功能进行工作。
经过上述的诊断分析,笔者认为该车是肇事损坏的车辆,会不会因左前轮受到碰撞,撞断了ABS系统左前轮速传感器的线束,引起信号中断,询问了维修人员后,没有发现线束被撞断损坏的迹象。笔者对ABS左前轮速传感器线束至ABS控制电脑单元的25P插头进行测量,测量结果相关线束导通良好,无断路或短路故障,再想想会不会左前轮速传感器受到撞击振动引起传感器自身损坏,由于此传感器与传统的磁电式传感器在结构上有很大的差异,它属于内部集成电路IC芯片的有源传感器。用传统的万用表很难测量其好坏,只能用示波器测量动态工作波形或从HDS诊断电脑看数据流才能判断是否损坏。我们已经从前面的诊断中,发现了左前轮速传感器已无信号输出。决定更换左前轮速传感器。更换传感器后,清除故障代码。然后进行路试,当车辆行驶5公里左右,ABS系统警告灯再次报警,ABS功能失效。回厂后,再进行HDS电脑检测,故障代码含义为:左前轮速脉冲信号发生器故障,只有一个故障内容。再将前桥顶起,入档驱动前轮,观察ABS系统数据流,发现左前轮速传感器仍然无信号显示。
维修至此,别无选择,请维修人员将左前桥再次解体,进行彻底检查,检查结果发现,该飞度ABS脉冲信号发生器与其它传统ABS脉冲信号发生器在结构上完全不同,传统的ABS脉冲信号发生器是以磁码齿环通过静配合的形式与外球笼外座圈相配合。而飞度的ABS脉冲信号发生器是一种磁片经塑封压制而成,类似轴承防尘挡圈,安装在前轮轴承上的。见图1、图2所示,黑色为普通防尘挡圈,棕色才是带有ABS磁码片防尘挡圈。它具有双重作用,第一,给ABS系统传输轮速传感磁码信号;第二,保护轴承起防尘作用。由于维修人员疏忽大意,没有认真学****研究飞度ABS的轮速传感器的结构,误将此带轮速传感器的轴承装反!将棕色带有磁码脉冲信号发生器的挡圈一面装在了内侧(另一端面),导致左前轮速传感器无法拾取磁码脉冲信号,引起ABS功能失效。将左前轮轴承压出,重新正确安装,修复后,清除故障代码,路试,但行驶不到10公里,该车ABS故障警报灯又再次点亮。
回厂后,再进行HDS电脑诊断读码,故障码含义又是左前轮脉冲信号发生器故障,再重复上述步骤,将前桥顶起,入档驱动前轮转动,读ABS系统数据流,此时从数据流看到,左前轮速传感器