文档介绍：第3章飞机结构件制造工艺徐岩南京航空航天大学航空宇航制造工程系飞行器制造技术基础*、肋、,它们品种繁多、形状复杂、材料各异。为了减轻重量,进行等强度设计,往往在结构件上形成各种复杂型腔。与一般机械零件相比,加工难度大,制造水平要求高。例如壁板、梁、框、座舱盖骨架等结构件由构成飞机气动外形的流线型曲面、各种异形切面、结合槽口、交点孔组合成复杂的实体。结构件加工不但形位精度要求高,而且有严格的重量控制和使用寿命要求。由于现代飞机性能的不断提高,整体结构件成为广泛采用的主要承力构件。,而后来随着飞机性能的不断提高,整体结构(integralstructure)日益增多。由于整体框、梁、肋的出现及整体壁板结构的广泛应用,机械加工零件的类型和品种日益增加,在某些类型飞机的生产中,机械加工零件所占劳动量比重已超过钣金成形零件,而且飞机工厂设备和厂房布局也由此相应有所改变。例如协和号超音速客机的整体结构件占机身重量的65%整体结构件主要有:蒙皮件+骨架件==〉整体壁板骨架件+骨架件==〉整体梁、框、,主要是由于整体结构件与旧式铆接结构相比有如下优点:(1)气动性能方面:外形准确,对称性好;(2)强度方面:刚性好,比强度高,可减轻重量(约15%~20%),气密性好;(3)工艺和经济效益方面:大大减少零件和连接件数量,装配后变形小,可使部件成本降低50%左右。:(1)整体壁板(2)整体梁类零件。(3)整体框、肋类零件(4)整体骨架类、接头类零件(5)挤压型材和变截面桁条类零件格鲁门公司的F—14战斗机采用的整体壁板是用钛合金制造的,它的蒙皮壁板与变后掠用的转轴接耳构成一体。轰六整体壁板在飞机上的位置