文档介绍：高速铁路站点地区规划设计PlanningandDesignofsurroundingareaofRailStations郑嘉城市门户截至2014年中国高速铁路已有6年历史运营总里程达12000公里日均运送总人次达225万人次规划建设中的高铁新城达36座背景与现状理论与特点案例研究01020304目录布局与空间背景与现状高速铁路建设现状高铁新城建设现状1城市门户——高速铁路站点地区规划设计高速铁路建设现状高速铁路,是指通过改造原有线路,使最高营运速率达到不小于200公里每小时;或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到至少250公里每小时的铁路系统。高铁的定义高铁的历史第一次浪潮第二次浪潮第三次浪潮196419901996代表国家:日本、德国、法国代表国家:法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰代表国家:韩国、中国台湾、中国首条高铁:东海道新干线高铁的特点运量大速度快安全性好正点率高舒适方便能耗低城市门户——高速铁路站点地区规划设计高速铁路建设现状中国高铁建设运量时速价格能源效率一般位置飞机中高高中城市边缘高速公路小低中低门对门高速铁路大中中高城市中心或新区高铁的比较优势2004年2008年《中长期铁路网规划》四纵四横高铁网第一条高铁:京津城际高铁建成通车2013年中国高铁运营总里程达12000公里2007年2009年2012年和谐号动车组列车下线运营2013年四纵干线基本成型一次建成里程最长的武广高铁开通第一条高寒地区的哈大高铁开通沪宁城际京津城际京广高铁京沪高铁徐兰高铁沪杭城际宁杭高铁成渝城际哈大高铁杭深高铁京沈高铁城市门户——高速铁路站点地区规划设计高铁新城建设现状高铁新城的优势高速铁路建设起步晚,对城市建设影响大,故大部分高铁站设置在老城以外的新区或郊区。现阶段中国大部分城市有大规模扩张的需求,加之高铁站区域有极大的区位优势,高铁新城的建设成为大部分高铁沿线城市的重要发展策略。四横四纵高铁网和规划中的高铁新城在全国“四纵四横”主要高铁网上,目前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中,密度最大的属京沪线和哈大线。京沪线上,24个站点共有15座高铁新城;哈大线上,23个站点已查到有9座。城市的扩张需要高铁站远离城区高铁的固有优势高铁新城建设热潮高铁新城建设现状城市门户——高速铁路站点地区规划设计高铁新城建设现状序号城市名称城市等级新城名称新城面积(km²):城市门户——高速铁路站点地区规划设计在哈大线的14座高铁新城中,副省级、地级、县级等城市都有规划符合其城市规模的高铁新城。定位为城市副中心和生态宜居新城的最多,各有5座,其中为大中城市倾向于将高铁新城定位为城市副中心;中小城市倾向于将高铁新城定位为生态宜居新城。高铁新城建设现状七种开发模式理论与特点相关理论规划特点国外实例2