文档介绍：.§§(见第一讲)为了保证荷载试验的效果,必须先确定试验的控制荷载。控制桥梁设计的活荷载有下列几种:汽车和人群(标准计算荷载);挂车或履带车(标准验算荷载);需通行的特殊重型车辆。分别计算设计时所采用的控制荷载或由试验目的所决定的荷载对结构控制截面产生的内力(或变形)的最不利值并进行比较,取其中最不利者对应的荷载作力控制荷载。荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载,而组成控制荷载(标准设计荷载)的车辆是由运管车辆统计而得的概率模型。当客观条件所限,采用的试验荷载与控制荷载有差别时,为保证试验效果,在选择试验荷载的大小和加载位置时采用静载试验效率ηq进行控制。一、控制荷载的确定二、静载试验效率荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载,但由于客观条件的限制,实际采用的试验荷载与设计荷载有所不同。在不影响主要试验目的的前提下,一般采用内力或变形等效的加载方式,即计算出设计标准荷载对控制截面产生的最不利内力,以此作力控制值,然后调整试验荷载使该截面内力逐级达到此控制值。为保证试验效果,根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的要求,在选择试验荷载的大小和加载位置时采用静载试验效率进行控制。式中:Ss——静载试验荷载作用下控制截面效应计算值;S——设计荷载作用下控制截面最不利效应计算值;(1+u)——按规范采用的冲击系数。~,一般有可行式车辆加载和重物直接加载两种加载方式。一、可行式车辆《公路桥梁设计通用规范》(JTGD60—2004)上将汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级,由车道荷载和车辆荷载组成。采用汽车-超20级和汽车-20级的加重车。§,加、卸载迅速,既能做静载试验又能做动载试验,是较常采用的加载方法。可行式车辆加载有两种方式。分别计算设计时所采用的汽车荷载或由试验目的所决定的荷载对结构控制截面产生的内力(或变形)的最不利值并进行比较,取其中最不利者对应的荷载作为试验荷载。汽车车队荷载(标准计算荷载)、重物直接加载按控制荷载的着地轮迹先搭设承载架,再在承载架上堆放重物或设置水箱进行加载。如加载仅为满足控制截面内力要求,也可采取直接在桥面堆放重物或设置水箱的方法加载。承载架的设置和加载物的堆放应安全、合理,能按要求分布加载重物量,并不使加载设备与桥梁结构共同承载而形成“卸载”现象。重物直接加载准备工作量大,加卸载所需周期一般较长,交通中断时间较长,且试验时温度变化对测点的影响较大,因此宜于安排夜间进行试验。.§,可按最大控制截面内力荷载工况均分为4~5级。当使用载重车加载,车辆称重有困难时也可分成3级加载。当桥梁的调查和验算工作不充分,或桥况较差,应尽量增多加载分级。如限于条件,加载分级较少时,应往意每级加载时,车辆荷载应逐辆缓缓驶入预定加载位置,必要时可在加载车辆未到达预定加载位置前分次对控制测点进行读数监控,以确保试验安全。在安排加载分级时,应注意加载过程中其他截面内力亦应逐渐增加且最大内力不应超过控制荷载作用下的最不利内力。根据具体条件决定分级加载的方法,最好每级加载后卸载,也可逐级加载达到最大荷载后逐级卸载。一、;先上轻车后上重车;加载车位于内力影响线的不同部位;加载车分次装载重物;以上各法亦可综合采用,以方便加载分级实施。二、车辆荷载加载分级的方法为了减少温度变化对试验造成的影响,加载试验时间以22:00至早晨6:00为宜,尤其是采用重物直接加载,加卸载周期比较长的情况下只能在夜间进行试验。对于采用车辆等加卸载迅速的试验方式,如夜间试验照明等有困难时亦可安排在白天进行试验,但在晴天或多云的天气下进行加载试验时每一加卸载周期所花费的时间不宜超过20min。三、,按弹性阶段计算结构各测点在不同荷载等级下的理论计算变位(或应变),以便对加载试验过程进行分析和控制。计算采用的材料弹性模量,如已做材料试验的用实测值,未做材料试验的可按规范规定取值。四、加载分级的计算SCHO