文档介绍：配气机构的构造与维修第一节概述功用据发动机工作循环或发火次序的要求,定时打开和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜可及时进入气缸,废气及时从气缸排出,保证发动机在各种工况下工作时发挥最好的性能。充气效率新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度吸人的新鲜空气或可燃混合气越多,发动机发出的功率和扭矩越大。与进气终了时气缸内的压力和温度有关。进气终了压力愈高,温度愈低,充气效率愈高。配气机构组成气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁紧装置。传动组挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴。驱动组凸轮轴、凸轮轴轴承、止推装置。,也可以通过摇臂或摆杆驱动气门,为了减小气门的侧向力,凸轮轴与气门杆顶部间没有气门导筒或摆杆。配气机构工作原理当驱动机构带动凸轮轴旋转时,凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按相应于凸轮的运动规律运动,在一定时间,克服作用在气门上的弹簧的作用力打开气门,并在气门弹簧力的作用下关闭气门,达到气体更换的要求。配气相位配气相位用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位,这种图称为配气相位图。1、进气持续角为180°+α+β。2、排气持续角为180‘+丫十ξ。3、气门重叠角为α+ξ。°—30°进气迟后角为40°—80°进气持续角为180°+α+‘+,而排气门在上止点后才关闭,出现的在一段时间内排气门与进气门同时开启的现象。气门重叠角重叠的曲轴转角α+ξ