文档介绍：高手秘笈 
MASTER’S TIPS
2011款科鲁兹
发动机故障灯常亮
连云港/唐德田
故障现象:?带着这个疑问
动机故障灯常亮。尝试更换ECM,结果故障依旧。
故障诊断:该事故车修好以后那么还有什么原因导致控制单元多
试车,发现发动机故障灯常亮, 喷油呢?根据发动机电控原理,喷
用GDS2检查,发动机故障代码为油的主控参数是空气流量传感器,
P0172(燃油调整系统高电压,即而修正参数也有很多,例如:水
混合气浓),查看数据流发现长期温、进气温度、环境温度、氧传感
燃油调整为-25%(正常为±5%以器、进气压力、炭罐电磁阀、节气
内)。导致混合气偏浓的原因大概门等。于是尝试一一检查以上传感
有两种:多喷油;少供气。仔细询器,结果仍然未发现问题。那么会
问修理工得知,该车事故时只碰坏不会是燃油泵油压过高造成的呢? 图1 带进气栅格
了空气滤清器壳体,并且发动机吊于是用油压表测油压,怠速时油压
装过,其他没动过。检查空气滤清为410kPa,属于正常范围。那么还
器及相关部件,未发现堵塞,由此有什么原因呢?难道是系统电压
可排除第二个原因。那么是什么原偏高导致信号失常?测量发电量为
因导致多喷油呢?根据电喷发动机 ,也正常。奇怪!至此已经进
工作原理,空气流量传感器是ECM 入山穷水尽的境地。晚上回去翻来
喷油的主控参数,于是决定先从空覆去睡不着,这样也交不了车呀!
气流量传感器入手。查看相关数据仔细想想,修理工说就换个空气滤
流,该车怠速时测量空气流量值大清器壳体,别的什么都没换过,难
,而计算空气流量值约道跟这个有关系?可是它上面的空
图2 不带进气栅格
,测量值比计算值多大约气流量传感器已经换过了,别的什
,而正常车辆怠速时空气流量么都没动过,于是决定再看看空气为故障,修理工换壳体时没有仔细
的测量值与计算值基本是一致的, 滤清器壳体。第二天一早,把事故观察:新的配件上没带进气栅格,
。可见,该事故车空车的空气滤清器壳体打开也没发现而修理工又没发现这个细节,结果
气流量的测量值偏高,由此首先怀什么异常,再把新车的空气滤清器可想而知,就因为少了