文档介绍：⑴新建铁路遂宁至重庆线站前工程施工预招标书、图纸及附件。⑵施工招标标前会,踏勘工地现场所采集的资料及对现场的掌握情况。⑶业主的招标答疑书、补遗书。⑷铁道部有关规程、规范及相关验收标准。⑸我单位的质量体系文件。⑹我单位现有的机械设备、施工队伍和技术水平。新建遂渝铁路第四合同段范围内的正线及车站站前工作,不含铺架工程、预铺碴及线路有关工程。具体内容为路基主体及附属工程、桥涵工程、隧道工程、改移道路工程、站场土石方、砍树挖树根、跨线立交桥、除临电以外的所有大临工程。~东南部,在既有达成铁路遂宁站接轨,,两跨涪江,经潼南县、合川市,两跨嘉陵江,至北碚站与襄渝铁路相接,利用既有铁路经回龙坝、团结村至江北站、重庆站,。线路位于四川省及重庆市境内。本工程为新建遂渝铁路中第四标段,起讫里程为DK36+605~DK48+447,。位于重庆市潼南玉溪镇、群立乡及桂林乡境内。⑴铁路等级:I级⑵正线数目:单线,预留双线条件⑶旅客列车速度目标值:140km/h,线路平面和桥隧工程等预留160km/h净空限界⑷限制坡度:6‰⑸最小曲线半径:一般1600m,遂宁出站端700m,东阳站至北碚站600m⑹牵引种类:电力⑺机车类型:客车SS8、货车SS3B⑻牵引质量:350Ot⑼到发线有效长:850m⑽闭塞类型:半自动⑾机车交路:江北(渝怀线在建)机务段担当江北至成都间的客机交路,重庆西机务段担当重庆西至成都间的货机交路。,具有气候潮湿多雾,日照充足,雨量充沛,冬春雨少,夏秋多雨,夏热冬暖的特点。⑴℃,极端最高气温43℃,极端最低气温-℃,℃,℃,℃。⑵年平均相对湿度80%。⑶近10年大雨平均起止日期为5月10日至9月12日,连续最长降水日数为15天。⑷年平均无霜期为300天;最大风速15m/s,,风向为西南风。、地质特征本工程位于合川以西川中丘陵地带,线路大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩地层,为四川盆地典型的红色丘陵地貌,呈西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降的规律,地面高程195~380m,相对高差20~l00m。沿线出露地层以中生界侏罗系上统遂宁组J3S砂泥岩为主,为棕色、紫红色中~厚层状,泥质结构。地表第四系松散堆积物分布较广,以河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。本工程位于合川以西,沿线不良地质及特殊岩土主要有软土、天然气等,在丘间槽谷、堪塘、水田浅层和表层多分布有全新统冲洪积、坡洪积流塑~软塑状淤泥、淤泥质粘土、软粘性土等,表层软土厚度一般小于3m,浅层软土据静力触探揭示呈透镜状或软硬互层状〈夹层状〉分布,~3m,总、厚可达6~12m,多为软塑状,具有土质不均、含水量及孔隙比较大、有机质含量小、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。天然气主气源为地表下2700~300Om的T21地层,目前正大力开采,调查访问地表未见天然气苗。沿线地表水、地下水水质绝大多数为HCO-3-Ca2+型,部分HCO-3-Ca2+、Na+型、HCO-3-Ca2+、Mg2+型等,一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性~弱碱性水,无侵蚀性。局部具中等溶出型侵蚀、弱硫酸型酸性侵蚀。据《中国地震动参数区划图》〈GB18306-2001〉,遂宁至太和镇(DK75)段地震动峰值加速度<(地震基本烈度<VI度)。、电力、材料情况本标段线路基本与318行,相距约10Km,施工现场交通环境较差,仅有玉溪至古溪(DK36+950)、桂林至群立(DK43+200、DK46+650)等几条乡村碎石路直通现场,且路况较差,施工时需修筑大量的施工便道。本工程电力较为充沛,除在DK37+000、DK39+840、DK41+730、DK45+600、DK47+800左右处有高压电力线通过外,其他主要为低压农村电力网为主,基本上可满足用于施工及生活用电。沿线村镇均有程控电话,手机亦可入网,通讯较为便利。由于工程沿线大面积分布侏罗纪紫红色砂泥岩地层,筑路材料贫乏,施工时需通过水路、陆路远运各种工程材料。其它工程材料可从潼南、遂宁及成都等地采购。:主要工程数量表(路基工程)工程项目土石方(M3)主体圬工(M3)浆(干)砌石(M3)粉喷桩(M)碎石桩(M)土工织物(M2)喷播植草(M2)路基工程区间路基土石方土方245000石方1270000站场土石方土方84700石方210300附属土石方土方213017313石方300路基加固及防护134004328