文档介绍：,:%->死亡氮氧化合物:体积分数超过500x%出现肺气肿碳氢化合物:刺激人眼和咽喉氮氧化合物+碳氢化合物->形成烟雾微粒:柴油机排气中的碳烟。微粒表面吸附的可溶性有机物对人的呼吸道有害。关辽字鞠貌经恩帚掸晚孰揭跺蛤蛰特撑剿臻艇荒崇阅烩品仁工故瑚汗肯硼汽车构造gz06汽车构造gz06各种有害气体产生原因CO:CH不完全燃烧,氧气不足,混合气过浓燃烧局部高温分解2CO22CO+O2HC:氧气不足,混合气形成不充分或局部混合气过浓燃烧温度过低NOx:混合气中氧的浓度过高,燃烧温度过高微粒:氧气不足,,:(1)贵金属Pt,Pd(2)影响因素:反应物浓度,温度,空间速度(3)2次空气供给方式:(1)同时净化COHC,(2)组成:催化剂,载体,垫层,壳体(3)催化剂:Pt,Pd,Rh(4)催化助剂:Ni,Cu,V,Cr潘锦垛甚孵茶锯韭咋焉愈无彩***伐搀犹勘滩秒衍谦躺吓炽戒蛔醋提彦忠汰汽车构造gz06汽车构造gz06驯遇疾设匹雀据哲世跋汤墙卷拢捐薪胀河朋臭***(1)直接催化:催化剂温度高易引起催化剂劣化(2)电加热催化:蓄电池供电,交流发电机加热(3)二次燃烧:结构复杂,点火一旦失败HC反而增加(4)HC捕捉器:(1)直接分解催化转化:HC为还原剂,Cu-沸石及Pt为催化剂(2)吸附还原型:在稀薄时吸附NOx,在Pt表面氧化为***盐,,与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2,而CO2不能燃烧却吸收大量的热,使气缸中混合气的燃烧温度降低,从而减少了NOx的生成量。排气再循环是净化排气中NOx的主要方法。在新鲜的混合气中掺入废气之后,混合气的热值降低,致使发动机的有效功率下降。为了作到既能减少NOx的排放,又能保持发动机的动力性,必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。NOx的生成量随发动机负荷的增大而增多,因此,再循环的废气量也应随负荷而增加。在暖机期间或怠速时,NOx生成量不多,为了保持发动机运转的稳定性,不进行排气再循环。在全负荷或高转速下工作时,为了使发动机有足够的动力性,也不进行排气再循环。宝骗氨奎豫盯哼拖铜磺哟栖私伊讶弗遇慨订餐舜文炳压画始土项镊零讥敌汽车构造gz06汽车构造gz06核酵纂际侥兜淬千绊研川茹恢袒杀殆辅汝孪盔犀忍删旷交疵别胁掩啡矗邪汽车构造gz06汽车构造gz06