文档介绍：交通运输条件的评价-----以铁路为例中国服员辽阔,内陆深广,人口众多,资源分布和工业布局不平衡,铁路运输在综合交通体系中处于骨干地位,占有突出优势,是重要基础设施、国家的大动脉、大众化的交通工具,在经济社会发展中具有特殊重要的地位与作用,故此发展铁路运输非常重要和必要,发展快速铁路交通是必然趋势。发展铁路运输的条件要从以下几个影响因素进行评价。(点评:题目有点大,内容宽泛,现有水平不易做到精深,但对铁路运输在国民经济中的地位认识到位。)一、自然条件很重要1,地形条件平原地形对交通线的限制较小,工程造价较低,但选线时要尽量少占好地,处理好交通建设与农田水利设施、城镇发展的关系。如京沪铁路的华北平原部分,受限制较少,而京沪高铁采用“以桥代路”方式的目的主要是保护耕地,保护东部宝贵的土地资源,避免干扰,有利于安全运行。山地山区地形起伏较大,地质条件复杂,线路应尽量沿等高线修建,避开陡坡,或修成“之”字型弯道或开凿隧道。山地首选公路,如贵州省晴隆县山地的“二十四道拐”公路被称为奇路。铁路造价更高,难度更大,如川藏铁路、成渝高铁、宜万铁路等。我国西南地区的地形条件对铁路建设的不利影响有如下方面:地跨我国三大阶梯,地势起伏大;青藏高原地势高亢,雪山连绵,冰川广布,多冻土;横断山区山河相间,纵向分布,山高水深;四川盆地周围山环水绕,盆地内部低山丘陵起伏;云贵高原喀斯特地貌发育,地形崎岖,地壳运动强烈,多地震、滑坡和泥石流。影响铁路选线,工程难度较大。2,水文条件交通运输线路应尽可能避开沼泽湿地,尽量避免跨越河流以缩短桥涵总长度,减少投资降低施工难度。路线的基本走向一般是以控制点来体现的,过某河、越某岭、穿某林、避某点则属于路线局部控制点的选择。全局性的东西不能脱离局部而独立,因为所有的局部构成了全局。有的路线方案也可能因局部的严重病害(如工程地质、水文地质不良)不能绕避或受其它干扰影响而放弃。因此,我们应当立足路线全局,解决好局部问题,使基本走向与局部方案达到统一。3,地质条件地壳活跃地区,地震、断层、滑坡、泥石流灾害多发等使交通建设难度加大,安全性差,故应尽量避开,开凿隧道要避开断层从背斜部位穿过。4,气候条件湿润地区要注意排水,干旱地区要注意防风固沙,高寒地区要注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。我国南方雨水较多,铁路多避开洪水易发区,注意排水。西北地区铁路注意防风固沙,宁夏中卫县沙坡头草方格沙障保护包兰铁路免受腾格里沙漠的侵袭。青藏铁路部分路段用以桥代路解决冻土问题,青藏铁路遇到的问题是海拔高空气稀薄,气温低多冻土,多高山、河谷,地形条件复杂。泛亚铁路(昆明—曼谷)遇到的施工难题是人口密集需搬迁大量居民,高温多雨地质复杂不易施工,地势起伏较大施工困难,路程较远成本较高。(点评:对自然条件影响交通线的分析比较概念化,大处着眼有初步的地理素养,对我国的区域地理特征较好地掌握。)开发自然资源是条件开发资源的需要需具备重要的交通运输条件,交通运输的发展促进资源的开发。山西煤炭资源的开采和西煤东运、北煤南运修建有多条铁路线路,象大秦铁路、神黄线、焦--兖--日线等运煤专线。我国西南地区资源丰富,为把资源优势转变为经济优势修建多条铁路。俄罗斯为开发东部亚洲部分丰富的资源并运往西部而修建西伯利亚大铁路,加强东西部联系,促进物资交流,把资源优势转变为经济优势。在非洲几内亚湾