文档介绍：使用说明书宁波中策动力机电集团有限公司2011年第一部份使用说是明书1 柴油机及其附件介绍1 型号标注系列代号缸数缸径增压用途变型代号N68210Z 6缸机 8缸机“C”船用机“CD”船发机“D”陆用机数字代表变型序号,单数是左机;、输出端定义柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端,为飞轮端,与之相对应的为自由端。,顺时针为右转,逆时针为左转。,飞轮端为第一缸,依次类推。:右机:1-5-3-6-4-2 八缸:右机:1-5-7-3-8-4-2-6 左机:1-4-2-6-3-5 左机:1-6-2-4-8-3-7- 左、右机定义自自由端向飞轮端视,油泵面在右侧为右机,在左侧为左机。2 柴油机的技术特点N210系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上,采用现代先进计算机模拟技术,自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机,是公司系列柴油机成轼进入市场后,其产品发展战略的延续。其功率范围为396~1471KW,转速为600~1000r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。N210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机,可以提供右机右转,右机左转、左机右转、左机左转。其主要零部件有以下特点:机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式,机器振动小,曲轴饶曲小,传动精度高;曲轴为全平衡设计,有效减轻轴瓦的负荷,可以带前端输出;主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术,疲劳强度大大提高;伟分理处齿轮箱与机体铸为一体,机体采用水冷结构设计,凸轮轴操纵侧布置,机体整体铸造有气腔、水道、油道等,使得外围管路减少,减少了三漏的产生。缸套上沿设计火焰环解镶圈,有效清除活塞头部积炭,减轻缸套的磨损,减少机油、燃油消耗,提高燃用重油的适用性,采用机体冷却水冷却;活塞顶的形式采用平顶浅W设计,适应燃油高压喷射的要求,环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性;活塞环外围全部镀铬或CKS处理,提高燃重油的适应性;连杆采用船用三段式连杆,有效增加连杆轴颈,增加曲轴重叠度,提高曲轴强度,同时吊缸高度更低;气缸盖结构采用同侧进排气布置形式,采用V形盆腔,有效增加底板强度,减少热负荷;排气阀座强制水冷却,降低阀面温度,适应燃烧重油;凸轮轴采用分式结构布置,轴颈粗,刚性好,减小抽出长度;前端将机油、淡水冷却器、滤清器、调温阀布置一个模块里,用管路将水泵、机油泵联结;后侧布置气动启动马达,带有预啮合装置,启动安全可靠;中冷器布置在前端,设计壳体装配中冷器,支撑增压器,可根据用户要求需求安装在飞轮端;排气管船机采用脉冲,达到能量的良好利用,发电机组采用定压、采用独立支撑;燃油系统采用国外知名公司的设计,泵端压力达到150MPa,喷油器启喷压力达到38~45MPa,使燃油得到充分的雾化,油气混合均匀,提高燃油经济性;主要螺栓全部采用液压拉伸器紧固,螺栓受力均匀,零件的受力变形均匀;良好的设计有更高的可靠性和可维护性,众多的先进技术确保其有较长的吊缸间隔及较低的燃油和机油消耗率,N6210系列柴油机满足船舶入级建造规范和IMO组织对NOx排放的要求,适宜用于长江航运、拖轮、顶推轮、客货轮、工程船、渔船、船舶辅机,也可以用作陆用电站和其他动力装置。 N6210型柴油机主要技术规格1型号N6210ZC4N6210ZC5型式直列、四冲程、增压中冷、直接喷射、水冷、不可逆转气缸数6气缸直径210活塞行程300持续功率662标定转速r\min750超负荷功率KW 转速r\、:正转(从飞轮端看)右机:顺时针左机:逆时针供没提前角(上止点前)9~18度发火次序右机:1-5-3-6-2-4 左机:1-4-2-6-3-5配气相位50+-~:3MPa 减压阀后:、VTR201空气冷却器KLQ27H冷却面积:27M2机油压入泵转速:2220流量:>34压力::2500流量:〉57压力::500流量:〉: