文档介绍：复合材料在乘用车上应用杨洁2014年汽车复合材料应用研讨会目录复合材料在乘用车上应用1复合材料优势分析与技术发展趋势2复合材料应用中技术问题与探讨3在欧盟2000/53/EC指令(ELV)已明确要求,针对M1、N1类车2015年整车回收利用率要达到95%。我国也将在2013年实施的汽车回收利用法规中,要求M1、N1类整车回收利用率85%。我国也将在2013年实施的汽车回收利用法规中,要求M1、N1类整车回收利用率85%。为了满足汽车回收法规要求,乘用车企业普遍采用热塑性复合材料,如玻纤增强的PP、PA材料2014年汽车复合材料应用研讨会目前汽车常选用玻纤增强热塑性复合材料,其中以长纤维玻纤复合材料为主。pressionDLFT&GMTContinuousFiberSource:positesolutions2014年汽车复合材料应用研讨会涉及前端模块、侧门模块、后尾门骨架、备胎舱、座椅骨架、仪表板骨架、顶棚、底护板和发动机罩盖等部件2014年汽车复合材料应用研讨会目前,国内普遍选用机盖板、保险杠、后备门、传动轴等部件,开展碳纤维应用。选用环氧树脂基材料,以RTM、真空导入等工艺生产的连续碳纤维增强材料。同时,国内外材料企业,正在开发以注塑工艺的PP、PA等热塑性的碳纤维增强材料2014年汽车复合材料应用研讨会SummaryofHighDevelopmentBodyStructureMassReductions2014年汽车复合材料应用研讨会成型工艺简单,制造成本低。密度小、重量轻、耐腐蚀;耐冲击强度高,吸能性好;设计自由度高、可设计集成;材料易回收,可重复利用;塑料复合材料与金属等其它汽车材料相比具有重量轻、耐腐蚀等优势,符合汽车用材发展趋势。因此,塑料及其复合材料作为轻量化材料在汽车工业中有着非常广阔的应用前景。,成为实现汽车轻量化用材主要趋势之一。各种材料车身质量对比2014年汽车复合材料应用研讨会复合材料一个重要特点——集成性,如下图,选用复合材料代替传统的冲压成型技术,可以将多个零部件集成,以汽车前端模块为例,可将10多个件,集成1个,采用一次性注塑或模压成形。2014年汽车复合材料应用研讨会