文档介绍：关于底盘和操控方面,我想你们已经知道了,它依然还是扭力梁式半独立悬挂,但是装备了英朗上的那种瓦特连杆。另外现在2011款科鲁兹的转向机构从之前的机械式液压助力变成了电动助力,这就使得低速时方向盘变得轻了很多,而在高速时又能维持足够丰富的路感,同时还能节省一部分功率,可谓一举多得。节选自《还是那个“T”》前后悬挂第2段本段相关车型:   +6MT的组合,终于不会有消费者质疑科鲁兹的动力了,不过底盘方面也要适当的强化才能应对激烈的驾驶。相信很多网友都知道,科鲁兹是一款全球车型,在不同地区市场采用了不同的后悬挂结构,,而是瓦特连杆。   瓦特连杆一直是国产别克英朗大力宣扬的独特装置,很多读者已经是相当熟悉了。这套装置可以转向时给外侧车轮提供较强的支撑力,同时向内侧车轮施加反向拉力,减小车身倾侧,保持后轮平稳的抓地。→→视频为瓦特连杆的工作原理←←更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道   尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式,但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性,过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。节选自《终于“运动”了!》前后悬挂第3段本段相关车型:● 底盘讲解   首先,我们来看看科鲁兹的底盘,大家都知道它的悬挂式前麦弗逊后扭力梁,但是对于科鲁兹底盘的其他细节却未必有人关注过:   科鲁兹前悬挂的特点主要在于采用了铝合金材质的下摆臂,铝合金材质的优点在于强度大的同时重量却很轻,可以减少簧下重量,而这对于发动机来说相当于成倍减少车身的重量,悬挂系统也会拥有更快的响应速度,原理很简单:当你穿的鞋很重的时候,你走起路来一定很费力,反之亦然。所以悬挂系统的重量对于舒适性和性能的影响都非常大。节选自《撕掉伪装!科鲁兹拆车讲解(三)其他篇》前后悬