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文档介绍：城际铁路旅客票制问题研究曾琼研究·探讨
城际铁路旅客票制问题研究
曾琼:中铁第四勘察设计院集团有限公司,助理工程师,湖北武汉,430063
摘要:城际铁路兼具国铁和城市轨道交
通的部分特点,决定了城际铁路票制问题
的复杂性。为满足不同层次客流需求,从
客流组织上研究如何区分大站快车和站
站停列车的客流,探讨2种列车采用不同
票制和相同票制的方案。其中对不同票制
方案分为不同进出站、乘车通道方案和信
息设备及人工检票方案,分析各方案的优
1 城际铁路旅客票制的主要类型
缺点,提出切实可行且相对较优的票制方
案。 国铁票制
关键词:城际铁路;票制;旅客运输目前国铁票制为按不同车种采用不同票价,按车次
具有确定座位。传统车票为软纸票,采用人工售检票模
式;高速铁路及城际铁路的车票采用热敏磁票,采取人
工售检票和自动售检票模式。
这种票制的主要优点是:不同票价享受的服务不
同,对旅客公平,且有利于使用不同票价率来区分不同
层次的客流,满足各种客流的需求,并实现铁路作为
际铁路在我国仍属新生事物,目前投入运营的京公共基础设施具有部分公益性目的;通常情况下对号入
城津城际、沪宁城际及广珠城际均由铁路部门运座,旅客有明确的乘坐预期。主要的缺点是:必须乘坐
营,沿用国家铁路(简称国铁)的票制方式。从城际铁相应车次的列车,如遇误车等情况,需改签车票,乘车
路的运营特点来看,它兼具了铁路和城市铁路的部分特便利性不够;主要采用人工售、检票的方式,增加乘车
点,多种列车共线运行,多交路并存,运营组织相对城的额外附加时间。
市铁路复杂,但同时又要求保障旅客乘车的便利性,实国铁票制与铁路主要服务中长途客流,且目前铁
现公交化运输,由此决定了城际铁路票制的复杂性,因路运能紧张等因素有关。随着规划建设的高速铁路投入
而有必要对城际铁路票制做深入研究。运营,国铁票制也将改进,将会更多采用增加自动售检
CHINESE RAILWAYS 2011/04 - 73 -
研究·探讨城际铁路旅客票制问题研究曾琼
票、简化车票改签程序、使用更多票种形式等增加乘车行模式”为主的运输组织方式,开行大站快车和站站停
便利性的措施。列车两种,大站快车可越行站站停的城际列车。大站
城市轨道交通票制快车最高运行速度200 km/h,只停沿线几个大站,满足
目前城市轨道交通通常采用相同票价或票价率,不主要城市间客流的可达性;站站停列车最高运行速度
按车次,随到随走的票制。车票种类有单程票、储值卡 140 km/h,停靠沿线车站,方便沿线城市带设站城镇客
等多种形式,主要采用自动售检票模式。在同一个票价流出行。
政策中可以根据票种的设置情况,采用多个票价结构。 运营组织及客流需求对票制的影响分析
表1对几种常用的票价结构的优缺点进行分析比较。为满足不同层次客流需求,大站快车和站站停列车
从表1分析可以看出,城市轨道交通虽有多种票价在运营组织、设备配置上均有各自特点,对运营票制也
结构,但其主要原则是保证旅客的乘车便利性,与城市有不同的需求。
轨道交通列车种类单一、运营组织相对简单等特点是相大站快车主要服务商务、公务出行的客流,这部分
适应的。客流运距相对较长