文档介绍：西南交通大学研究生学位论文二委委七级篚富鲞工堂蝗±蚩±王猩旦建盐塾援年级姓名申请学位级别专业指导老师二零壹零年十二月十二日国内图书分类号:.国际图书分类号:密级:公开
弓薛富着一川槐C芡褂帽臼谌ㄊ椤西南交通大学学位论文版权使用授权书日期:厶./.孙本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸趈在年解密后适用本授权书;朐谝陨戏娇蚰诖颉畍”学位论文作者签名:期签师老导日指:
磷富耆西南交通大学博士学位论文创新性声明日期:加肜./本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。本学位论文的主要创新点如下:攵钥驮俗ㄏ吒凰仆了淼赖氖┕ぬ氐悖岢隽恕胺獗铡⒓小⒈;ぁ⒃缜俊的施工防排水理念和方法,攻克了富水黄土隧道施工防排水及沉降控制的技术难题。〖ふ袷验,掌握了富水黄土隧道及围岩在高速列车动载作用下的动力特性和变形规律,得出了张茅隧道工后沉降能满足客运专线运营要求的结论。诓扇∈┕し琅潘胧┖退淼婪琅潘低痴9ぷ鞯奶跫拢谙殖∈匝和数值分析结果,首次得出隧道仰拱厚度和回填材料可以优化的结论。岷舷殖∈匝楹褪捣治鼋峁状蔚贸龈凰仆了淼浪淼锥αρ厣疃鹊衰减公式和振动速度的衰减规律,得出激振影响深度为加载面以下约囱龉暗酌以下约慕崧邸擞昧较嘟橹实牡远ρЮ砺郏状味愿凰仆了淼涝诙稍刈饔孟碌亩力响应进行了理论分析。学位论文作者签名:
摘要西南交通大学博士研究生学位论文第为了解决高速列车振动荷载作用下隧底富水黄土可能出现的泥化、软化问题,本论文以郑西铁路客运专线张茅富水黄土隧道为依托,结合现场施工情况,对富水黄土隧道施工阶段的防排水措施进行了研究。在此基础上,应用现场试验、数值计算和理论分析方法,对隧底可能出现的泥化和软化问题进行了系统而深入的开创性研究。具体工作包括:岷下畚牡难芯靠翁獗尘埃怨谕飧咚偬贰⒏咚偬匪淼馈⒋蠖厦婊仆隧道和激振试验的研究进展,进行了较为详细的介绍。攵哉琶└凰仆了淼赖氖┕し椒ǎ岢鍪┕そ锥巍胺獗铡⒓小⒈;ぁ⒃强”的防排水措施,取得了良好效果,并在现场试验中得到了验证。柚孕醒蟹⒌腄一透咚倭谐导ふ袷匝橄低常状卧诨仆了淼滥诮邢场激振试验,掌握了富水黄土隧道及围岩在高速列车动荷载作用下的动力特性和变形规律。总结如下:①加载面的动位移在激振频率为之前,随激振频率的加大增长速率较快,为非线性增长;在之后增长速率变缓,近似为线性变化。虼渭ふ窈螅釉孛累积沉降不大于。②垂直振动速度沿仰拱深度方向的传递和衰减规律为:仰拱内不明显的衰减、拱底混凝土与黄土交界区域一定范围内的突变和拱底黄土中的非线性快速衰减;结合波动理论,解释了突变发生的必然性和影响突变的因素。此外,还得到了垂直振动速度沿隧道截面横向和纵向的衰减规律。③当激振频率时,加载面振动速度随激振频率的提高变化不大且近似为线性增加,当激振频率保龉疤畛涿嬲穸俣人婕ふ衿德实脑龈叱士焖俜窍咝增长。加载面的最大振动速度为痵。④通过现场激振试验,得出不同激振频率下动应力与激振时间的关系、同一激振频率下动应力与累计激振次数的关系、不同激振频率下动应力与深度变化的关系和同一激振频率下动应力与激振次数的关系,揭示了现场试验条件下,动应力具有对激振时间、激振频率均不敏感的特性。⑤通过现场激振试验,得出不同频率动荷载作用下,仰拱回填混凝土内应变与激振时间的关系,揭示了在现场试验条件下,动应变具有对激振频率不敏感的特性。⑥通过现场激振试验,得出不同激振频率下仰拱底部附近的黄土围岩中超静水压与激振时间的关系:发现超静水压基本不变,表明超静水压对激振频率不敏感;超静水压绝对最大值为荒芏怨暗谆仆敛砘饔谩⑦隧底黄土在激振试验前后的性质基本没有改变,表明富水黄土没有泥化和软化,
率下隧道一地基体系的动力响应;在此基础上,开展了三维动力有限元分析,得出激隧道一地基体系的动力响应,得出了特殊情况下的解析解,提出了进一步研究的重要第页西南交通大学博士研究生学位论文满足高速铁路隧道对地基的要求。眉扑慊砑动力模块,对激振试验进行了模拟,分析了制振沿隧道纵向的影响范围为加载面两侧各约4送猓岷鲜挡庵岛屠砺酃叵担数值分析结果的正确性进行了验证。谙殖∈匝楹褪捣治龅幕∩希贸隽硕α驼穸俣妊厣疃鹊姆⒄构律,提出了动应力的衰减表达式,从理论上对振动速度在仰拱和