文档介绍：柴油机设计与制造
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载重车油耗计算方法及分析
凌建群
上海柴油机股份有限公司上海
摘要介绍一种载重车油耗的计算方法该方法利用试验数据对计算模型中的系数进行标
定可提高计算精度。通过计算实例定量分析了各因素对油耗的影响。

关键词卡车柴油机燃油耗率

前言速和扭矩在万有特性图上可以通过插值计算得到
由于全球范围内石油资源有限自上个世纪能比油耗从而计算出该工况下的小时油耗量。图
源危机以来汽车的经济性一直是大家关注的焦为典型的柴油机等比油耗万有特性曲线图其中虚
点。燃油价格的持续上涨使得汽车货运的燃油成线为等功率线。
本不断提高载重车的油耗成为汽车运输公司、卡需要说明的是实际汽车行驶时由于所带附件
车司机、汽车行业工程技术人员等关注的热点。然和管道布置的不同燃油温度、中冷温度、机油温
而影响载重车油耗的因素有很多包括柴油机的油度、进出水温都与试验室条件有所区别。在估算时
耗特性、汽车的载重量、道路条件、汽车的配置可以暂时忽略这些差别以后可利用试验数据对模
如主减速比、变速箱的各档速比、轮胎的类型、驾型系数进行标定也可以根据经验或试验数据对万
驶员的操作方法等。汽车厂家提供的油耗数据是在有特性数据进行标定。
标准的汽车试验场按照—《商汽车的模型
用车燃料消耗量试验方法》进行试验得到的数据根据汽车理论可知汽车行驶主要克服种阻
而实际的使用状况与试验条件往往有所差别所以
实际的油耗与厂家提供的试验数据通常不能对等。
本文首先根据影响载重车油耗的主要因素建立
计算模型再按照试验数据标定计算模型中的系
数最后利用标定后的计算模型计算不同载重量、
不同路况、不同操作方法时对载重车油耗的影响。
柴油机的模型
柴油机的油耗特性可以通过柴油机台架试验测
量通常可以做总功率的万有特性试验有条件时
可以做净功率的万有特性试验的转速和负荷尽量
覆盖汽车行驶过程中可能运行的范围。如果已知转图柴油机等比油耗万有特性曲线
力在平路档以匀速行驶对应柴油机运转
轮胎的滚动阻力工况为转速扭矩。在万
其中为汽车总重为滚动阻力因数而有特性曲线上插值可以计算得到该点比油耗为
可能是车速的函数。· 。进而可以计算该点的小时油耗量
迎风阻力。已知汽车的迎风面积风再根据车速可以计算得到百公里油耗为

阻系数则迎风阻力。。同样方法可以计算各个档位对应各个车速
对具体型号的汽车可以取常数则的百公里油耗汽车总重在平路匀速行驶。

迎风阻力。若考虑爬坡只要在计算汽车行驶阻力时考虑爬坡
爬坡阻力。已知坡度系数则爬坡阻阻力计算方法一样。
力。
加速阻力。已知汽车加速度则加速
阻力。为重力加速度。
汽车恒速行驶时。计算油耗时
通常为稳定工况汽车恒速行驶加速阻力为。
已知汽车主减速比为变速箱档各档
速比为、、⋯⋯、则各档的总减速比为、
、⋯⋯、。
已知柴油机转速为车轮半径为则正常行
驶时车轮转速为车速为。
已知载重车总重、风阻系数、滚阻因数和车
速就可以计算出汽车的行驶阻力从而可以计算图在万有特性曲线上的汽车运行线
出汽车行驶需克服的阻力功率。
已知变速箱