文档介绍：摘要
摘要
年月日发生的上海市轨道交通四号线浦东南路站南浦大桥站区
间隧道事故是世界轨道交通建设史上重大的事件之一。年月日,确定
采用原位修复的总体技术方案。
东西两侧采用超深基坑围护明挖的方法一一作为该方案的一个重要环节,
最大开挖深度达,且坑底完全处于承压含水层内,而基坑周边环境保护要
求较高,故必须进行详细、周密的降水方案设计。基坑围护结构全部采用厚度
的地下连续墙,地下连续墙的成槽深度达到,创造了中录。在深基坑施工过程中存在许多技术难点和潜在风险。
所以,如何保证超深基坑及环境的安全,成为上海市轨道交通四号线浦东南路
站南浦大桥站区间隧道修复工程的关键。通过对设计方案和实测数据的对比,
提出系列参考方案。并经过有限元分析,提出笔者个人认为安全与经济并重的
替代方案
通过该工程的设计和施工,可以总结和积累在不良地质条件下,加之建址
处刚刚经历过事故等不利条件下设计和施工超深基坑的经验。本论文的目的就
是立足于修复工程的关键环节一一超深基坑的设计和施工,指出方案中可能存
在的风险和问题,并提出自己的观点,得出一些有益的结论,作为以后超深基
坑设计和施工的依据。
关键词超深基坑,原位修复,有限元分析,信息化施工,降水,环境保护
一
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叼年”‘日
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年月日年月日
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由本人承担。
终
乡月‘日
第章序论
第章序论
概述
城市的发展及现代化,使得有限的城市地面空间不能满足日益增长的城市
人口生活、工作、交通的需求,城市不得不往地下开发。近年来,我国己经建
造了大量地下设施,如地下停车场、地下商业街、地下变电站等各种地下建筑
物。特别是北京,上海,广州的地铁工程的全面展开更带来了超深基坑工程,大
量的工程实践积累了丰富的深基坑工程设计施工经验,各地编写的相应规范条
文也陆续出台。
随着地下空间的开发,地下空间的规划、立法日臻完善、科学,对基坑开
挖也提出了更高的要求。不能影响周边环境的安全与周边场地的未来开发是对
基坑工程的基本要求之一,即基坑开挖不仅要确保自身的稳定,满足变形等各
项指标,还要确保基坑周边建筑物、道路、地下管线的安全,并不得超越用地
红线。城市中建筑物密集、地下管线复杂、交通网络纵横,环境保护要求高是
非常明显的特点,且开发商往往要求充分利用场地、节约资金,因此造成基坑
围护结构可利用的宽度小。工程设计和施工的困难和风险增大,一旦失稳,不
仅危及基坑本身安全,而且还影响周围的建构筑物,造成巨大经济损失和
社会影响。
事故简介
本文所叙述的轨道交通四号线南浦大桥站浦东南路站区间隧道事故以
下简称“四号线事故”发生于年月日,当时盾构法隧道主体结构
已施工完成,正在开挖两条隧道之间的旁通道,由于冻结土体强度不足,导致
流砂大量涌入,两条隧道分别约有长度因围压失衡彻底损坏,进而产生严
重地面沉降。事故造成了鸿宇商务楼和音像制品商场两座建筑物被迫拆除,临
第章序论
构。
至月日钢筋硅封门和后靠支撑施工完毕,开始正式向隧道内注
水,月日以后水位基本稳定,浦东上行线在一气之间,浦东下行
线水位保持在一枷左右。浦西上行线水位为一左右不变,浦西下行线在
一‘一之间,随潮汐略有涨落。
受损区域现状
区间段隧道损坏的情况为上行线塌陷段隧道的里程范围约为
十,长约,隧道顶部最大下沉量为下行线塌陷段隧道的很
程范围约为,长约,隧道顶部最大下沉量为。
其中,上、下行线约损坏隧道位于黄浦江。
在发生险情的同时,为了阻止塌方区域的不