文档介绍：长安奔奔MINIVS比亚迪F0不完全篇这篇文章仅仅是从我能了解到的地方说起吧。可以这样说,F0是丰田海外的车型AYGO的国内山寨版产品,从外观到内饰都有严重的山寨气息,这里说它山寨并不是在攻击它,只是想说明的是F0的不足之处,让爱他恨他的人们多了解它。F0和奔奔MINI的外观上就仁者见仁智者见智啦,在这里就不罗嗦了。明眼人可以很容易的比较出来,F0山寨了丰田AYGO的外观百分之90以上,基本上可以说是忠于原作,仅从它那没有线条的外形,可以说它有点OUT啦(AYGO是2005年上市的)。再看奔奔MINI的外线,作为长安的重量级车型,风格自成一派,时尚且简洁流畅,十分对应奔奔MINI的广告语-SHOW真的!外观不多讲,现在就到车里坐坐看看吧。打开车门发现F0车门的开度若有若无,分不清它的门到底有没有开度的限制,MINI一开门就可以明显感觉到车门有两个开度。两车在车门上有很大的差异,MINI的四个车门框都安装有密封条,而F0则节省掉了密封条,这直截导致F0的车门密封性相比MINI来差了好多,不相信可以开、关两车的车门,你就可以得出和我一样的结论。对于车门还有一点非常重要,F0的车门只能打开前窗,后窗则是面包车型才使用的外推式负气压车窗,MINI就要人性得多,前后排均为电动车窗,且车窗的升降开关巧妙的设计在车辆的中部手刹的前后,这样的设计可以让车上的所有成员都可以控制任一一个车窗。坐进车内感觉车内空间,MINI与FO则上难分伯仲,不多评论。再研究下车内,你可以发现F0的内饰门板,车门内侧直接裸露出大面积的油漆覆盖的金属面,感觉厂家也太省了,连门板都没有配齐,让人不由的担心这裸露的铁皮金属面到了冬天触摸到会不会很冷,而夏天经过太阳的暴晒,这铁皮是不是又会被烤的炙热。我有点担心美女们的肌肤是否受得了这样为完工的车门内饰设计了。两车的座椅整体式造型也有很大的不同F0的整体座椅,没有独立的头枕,而且座椅平整的坐垫和靠背显然在设计上没有考虑透气性的需要,让用户在炎热的夏天长时间乘坐F0成为恶梦。MINI的座椅设计就为消费者考虑的比较多了,独立调节高度的头枕可以满足不同身高的人的对座椅的的要求,设计剪裁合理的座椅安装我们亚洲人身材来设计,乘坐的舒适性要比F0抄袭来的座椅要好的多,因为F0抄袭的AYGO座椅是安装欧洲人体型设计的。按照欧洲人体型设计的内饰不单单是座椅,还有车门电动窗的开关,F0的电动开关的位置较低,要弯下身子伸手才可以控制,要是是女士的话就要更加的吃力。这样的设计,山寨得不怎么对消费者负责。开动车辆试试。F0的BYD371QA发动机,隔音效果差,受制于3缸12气门发动机的结构影响,油门稍大就会清楚的听到发动机的响应声音,打空调的同时会带来明显的抖动,开启空调使车内温度下来后,车的动力也跟着下来了。MINI的四缸16气门C10发动机的安静性以及舒适性比F0要强得多了。发动机比完看看变数箱吧,F0的离合行程较长,档位的行程较短,有一定的运动感,不过档位比较干涩,而且没有吸入感,有时让人不敢确认车辆到底是在什么档位上。而采用了铃木新奥拓车变数箱的MINI则表现得更好,适中离合行程和清晰的档位配合相当默契,让第一次接触MINI的人也能轻松驾驭。MINI的EPS系统的随速转向是F0的液压转向系统不具备强大优势,停车入库轻盈移动,二级路高速路的沉稳指向这可是驾驶中高档