文档介绍：SS4改电力机车目录1、电力机车主电路组成: 22、电力机车辅助电路组成 53、电力机车控制系统 8SS4改电力机车是“六五”科技攻关项目,1985年9月问世,主型货运干线机车。SS4是八轴2(B0-B0),两节车重联组成。两节车之间,主电路在车顶用软辫线连接传递25kV电压,控制电路用三根43芯电缆连接,辅助电路则各自单用。采用转向架供电、三段不等分绕组与四段半控桥整流、采用加馈电阻制动、三级磁场削弱等。1、电力机车主电路组成:1、主电路结构1、网侧高压:单相工频25kV经受电弓、车顶母线进入车体,经主变压器、车体、转向架、车轮到钢轨回流。车体与转向架间软线连接,转向架与轮轴间电刷联接。组成:牵引变压器、牵引电动机及其相关电气设备;特点:高电压、大电流、控制复杂、工作条件差等;作用:传递功率,实现电能向动能的转换。对主电路的基本要求:满足起动、调速、制动要求,保证牵引电机转矩、转速独立可调,且范围宽。采用无级调压,无再生制动用半控,因此可改善功率系数。2、牵引电机供电方式转向架独立供电。两车各有一主变压器,都有两个副边,每个副边接一整流装置向同一转向架的两并联电机供电(先串平波电抗器再并联)。优点:灵活性大,一主整流器故障,只须切除对应两电机,机车保留3/4的牵引力;对同车前后转向架轴重转移电气补偿,即对轴重较轻的前转向架电机供较小电流或电压,以充分利用粘着力;转向架电气系统单元化。缺点:一组故障时,功率降低一半。3、调速与磁场削弱方式:起动及低速时调电机端压、高速时用削磁来调速。削磁方式:电阻分流(三级)。4、电制动方式:加馈电阻制动、再生制动。5、牵引电动机型式及联结方式:串励6、检测及保护方式1检测:交流侧:交流电压、电流互感器,测网压、变压器一次电流。直流侧:直流电压、电流互感器或传感器,检测牵引电机端压、电枢电流、励磁电流(电气制动状态)。2保护种类:过流(含短路和过载)、接地、过压、欠压及其它保护。方式:切断机车总电源、切断故障电路电源等,或仅给司机信号引起注意。电力机车的功率系数,“交-直”环节,使电力机车具有功率系数的特殊性。功率因数与功率系数1、交流电路(,正弦),有功P与视在S之比,叫功率因数。“交-直”机车,电压正弦,电流畸变(理想情况下为矩形波)。牵引变压器原边有功P与视在S之比叫功率系数,用μ来表示。2、功率系数的物理意义(1)定义(4-1)电压正弦,电流非正弦→基波、谐波,其与电压同频基波产生有功功率、不同频谐波只产生无功功率。因此(4-2)式中,U为正弦有效值,I为电流总有效值,I(1)为基波电流有效值,为基波电流的相位系数,为基波电流的有功分量。引入电流波形畸变系数(亦即电流基波系数),则有可见:↑→畸变↓,→无畸变,有。通常情况,。(2)浅析①:一是基波电流与电压不同相,;二是电流畸变有谐波,。②提高μ,一是使与同相,二是使电流接近正弦。理想情况:硅元件正向管压降为零;直流侧Ld=∞;变压器绕组漏抗、电阻忽略不计;变压器次边电压正弦。2、三段不等分桥式整流电路采用不等分三段绕组、四段半控桥整流。优点:无级平滑调压,功率系数μ较高,谐波电流干扰降低。图示电路,变压器副边ax1、bx2两段,其ax1段半控桥,bx2段中抽式半控桥,故实际上是三段不等分(电压比例为1:1:2)。D1~D4提供续流通道。图4-12三段不等分