文档介绍：第卷第期山西建筑
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文章编号: ( )
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高应变动力检测桥梁基桩极限承载力
刘清元
摘要:阐述了高应变法测量基桩极限承载力的基本原理,并运用高应变法和程序相校核,对桥梁基桩
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极限承载力进行了抽样实测,结果证实满足设计要求。
关键词:高应变法,极限承载力,桥梁基桩
中图分类号: 文献标识码:
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概述从上述一系列假设可知,实际工程与法理论计算有一
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定的差别,在碰到具体问题情况时需要作一定的修正,其主要表
在静载荷试验法测试基桩极限承载力中,所测量的是桩顶承
现就在阻尼系数的选择上,比较可靠的方法就是根据本地区的经
受载荷压力产生的沉降量,通过不同级别的加载和对应的位移
验,通过静动试桩对比分析求得地区阻尼系数,也因此决定了
量,而获得—曲线。当曲线出现拐点或沉降量到达某一规定
5 . 法使用的局限性。为了克服法的某些不足之处,可
值时,便获得单桩的极限承载力。对于一个桩基础而言,用桩量,-./ ,-./
以采用波动分析程序法进行补充校核。
往往是很大的,少则几十根,多则上百根、上千根,几千根桩也是,-./
波动分析程序法是利用法在现场实测的波形曲
很正常的,如果按照国家标准的规定对其进行静载试验,其成本,-./ ,-./
是非常昂贵的。对于桥梁基桩而言,尽管用桩量相对少一些,但线输入到更精密的波动理论计算中,通过计算值和实测值的反复
由于测试现场的限制,要进行静载荷试验往往是非常困难的。桩比较、迭代、不断修改原先人为假定的参数值,这样就得到更精确
的分析结果,并使分析过程的人为因素降到最小。
基动测法是基于动力理论和桩土结构的边界条件而建立起来的,
工程概况
动测法的承载力测试结果在精确度方面有时还不令人满意,但#
是,它却因操作简捷,不完全受场地条件的限制,且大都能准确进某桥梁采用机械钻孔灌注桩,设计总桩数为根,桩径
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行桩基完整性检测而被广泛应用。,桩长,设计混凝土强度等级为,单桩竖向承载
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高应变动力测试原理力设计值为。由于桥梁基桩承载能力参数对于桥梁来
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讲是至关重要的,因此有必要进行测定,根据测试获得的有关数
高应变动力测试法是用瞬态的高应变力、应变状态来考核桩
—土体系,揭示桩—土体系在接近极限阶段的实际工作性能,用据来判断单桩竖向极限承载力是否满足设计要求,从而为基础验
动态的冲击载荷代替静态的维持载荷进行检测,一般说来,冲击收提供依据。
从工程地质勘察报告可知现场土层自上而下分布如下: 填
载荷下的桩身瞬时动态应变峰值要和静载荷试验的极限承载力!
土:黄、灰色,素填土、垃圾碎石及粘土组成,层厚,
时的静态应变大体相当。实测时,通过采集桩顶附近有代表性的*4"6")4#6
场内均有分布。淤泥质土:灰黑色,流塑软塑,含有机质及少
桩身截面的轴向应变和桩身运动加速度的时程曲线,计算该截面# "