文档介绍：沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)轨道工程(一期)整体道岔道床施工方案编制:审核:批准:中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)轨道工程(一期)项目经理部2013年1月25日1、概述本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)轨道工程(一期)。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段,沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。,共设4个地下车站,分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。正线最小平曲线半径约为450m,最大线路坡度为30‰。本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车,轴重为14吨,最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组,,,,钢筋加工505t。2、,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,吊挂短岔枕、利用精调小车调整道岔几何尺寸、浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求。,道床块分块布置,道床块的宽度根据道岔结构不同而调整;道床块缝宽度为20mm,道床顶面设3%的人字形横向排水坡,以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线;伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成。在道床缝两侧设置连接端子,连接端子采用50*5的扁钢,并在顶端向下3cm的位置打眼,孔径12mm。道岔按设计位置进行调整。其精度符合下列规定:道岔各部位允许偏差表序号项目允许偏差(㎜)检验方法1轨距有控制锁的尖轨尖端处±1尺量其他部位±12轮缘槽宽度+3、-13导曲线实际支距与检算值差±24钢轨接头轨逢实际平均值与检算值差±2塞尺量错牙≯1岔头或岔尾接头相错量≯    整体道床道岔一般采用提前预铺方案,地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点,人工进行架轨,安装混凝土短岔枕,调轨,浇筑混凝土支墩,最后拆除钢轨支撑架,经各专业联合隐蔽检查后,浇筑道床混凝土并养生。:道岔施工工艺流程图实地测量放样架钢轨支撑架、轨距拉杆道岔组装、初步就位吊挂短轨枕整体反复精调就位拆除支承墩模板清扫基底,安装道床模板浇筑道岔道床混凝土清理道岔道床基底埋设测量基桩道床抹面及养生支承墩砼灌筑铺设钢筋网中线、    施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆、积水和渗漏。基底采用人工进行凿毛,凿坑深5~10mm,坑距50mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾,并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。    道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行。精度应符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定。    单开道岔暂不设永久基标,道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制,待粗调时利用已布设完成的CPⅢ精密控制网,结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调、精调,    由厂家直接供货于指定地点,现场清点验收,分类堆放。道岔钢轨装车时,尖轨、辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向。尖轨与基本轨捆扎牢固、密贴,以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面。、粗调几何尺寸    (1)架轨    按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)。由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长,为便于施工,将支撑架设置为拼装式,使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接,参见图3。(2)粗调    ①根据基标,确定并调整岔头、岔尾的位置,并保证岔头两股钢轨的方正。    ②调外直股方向:根据外直股外侧基标,用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求。   ③在保持道岔外直股不动的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱,依次调整道岔内直股的轨距、水平,直至达到要求。    ④调整曲上股轨距、水平:按照设计图纸,把支距尺放在规定的支距点上,在保持外直股不动的前提下,通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓,使曲上股各点支距达到要求。    ⑤调整曲下股轨距:在保持曲上股位置不变的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓,调整曲下股各点轨距。  