文档介绍：目录
序言 1
第一章我国悬架的现状与发展趋势 2
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第二章汽车悬架系统的概述 5
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第三章悬架设计流程 9
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钢板弹簧式悬架种类和结构 9
钢板弹簧设计的已知参数 11
钢板弹簧设计步骤 11
钢板弹簧的导向特性 12
参考文献 13
序言
汽车悬架是是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。悬架结构一般有弹性原件,导向机构和减震器组成。弹性原件又有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,空气弹簧等形式。悬架又分独立悬架和非独立悬架。悬架是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。
因此,对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。与此关系密切的悬架系统也被不断改进,主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。无论定位高端市场,还是普通家庭的经济型轿车, 没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。这一切,都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。悬架系统的优劣,乘员在车上可以马上感受到。正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用,应该重视汽车悬架的设计。只有认真,严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。
目前,我国在汽车悬架系统方面,除了钢板弹簧悬架的设计及应用比较成熟以外,其他悬架技术的应用绝大部分还处于车型引进,仿制或直接购买产品阶段。悬架产品的设计开发滞后,一方面表现在设计手段落后,计算机应力分析,动态仿真在企业中应用还较少;另一方面没有建立一套完善的设计评价体系。在美国,由于空气悬架的普遍应用,已经成就了一批专门从事空气悬架设计,制造的悬架专业公司。我国交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》已经规定,高级大中型客车要采用空气悬架,但既没有一家整车厂能独立设计出空气悬架并成功地应用于整车,也没有一家悬架专业公司能够设计出并向市场提供成熟的空气悬架产品。虽然我国加入WTO之后,汽车及零部件产业会全面融入全国经济一体化,汽车行业可以实现全球采购,但是不能拥有悬架设计和制造的关键技术,整车的市场竞争力肯定会削弱。
第一章我国悬架的现状与发展趋势

国内汽车悬架弹簧生产企业160余家,遍布全国各地,具有规模的专业生产企业()约80余家。产品质量水平已达到。大部分企业规模较小,生产集中度低,散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多,大多仍停留在简单生产工艺的水平上,产品成本较高,难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家:一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂,他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个:一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂。
在重卡领域,每家主机厂基本上都有自己的钢板弹簧配套厂家,一汽解放重卡板簧悬架主要是由一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套;东风重卡板簧悬架主要由东风汽车悬架弹簧有限公司配套;中国重汽板簧悬架主要由山东汽车弹簧厂配套,上汽依维柯红岩板簧悬架主要由重庆红岩汽车弹簧厂与重庆红旗钢板弹簧厂配套,江淮与华菱重卡板簧悬架主要由安徽安簧机械股份有限公司配套。
空气悬架弹簧是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统,是世界钢板弹簧发展趋势,空气悬架簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。空气悬架在欧美发达国家已经有70多年的发展历史,二十世纪五十年代,空气悬架弹簧开始应用在载重车、小轿车、大客车及铁道车辆上。到六十年代,德国、美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车中装有了空气弹簧悬架。
目前欧、美地区95%的客车、80%的货车和40%的挂车都已使用空气悬架系统,而我国仍处于起步阶段,空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。虽然重汽HOWO-A7、东风天龙、解放J6、华菱星凯马等各厂家上市的新产品高配中都有空气悬架,但仅是概念阶段,真正被市场接受,实现量产还需要一段时间。这主要与中国国情有关,国内虽然治理超载超限力度