文档介绍：地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计
工程概况
编制依据
工程简介
XX站~XX园站区间总体呈南北向布置,北连XX站,南接XX园站,贯穿XX园住宅小区,区间两端车站均为地下一层岛式站,,,线路纵坡为“人”字坡。~,,地势平缓,场地地貌单元属XX冲洪积二级阶地。
区间采用明挖法施工,主体采用钢筋砼框架结构,~,~,基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡,下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护;中间五号路部分采用SMW工法桩+2道钢支撑支护;靠XX园站端采用放坡开挖。区间两端基坑重要性等级为二级,地面最大沉降≤%H,放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm;区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级,地面最大沉降
≤%H,水平位移≤30mm(H为基坑开挖深度)。
本区间土方采用分段分层开挖,土方开挖后立即进行边坡护坡处理。区间基底位于6-2、6-2a、6-2b黏土层和7-3粉质粘土夹粉土、粉砂层中。6-2、7-3层可作为天然地基持力层,6-2a、6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层。~。
本工程建设单位为XX地铁集团有限公司,勘察单位为XX市勘察设计研究院,设计单位为XX勘察设计院集团有限公司,监理单位为铁四院监理公司,施工单位为XX建工股份有限公司。
邻近建筑物、道路及地下管线
本区间北端为空地,南端为规划XX园文化休闲广场,现状为空地、水塘;中间穿越XX园住宅小区11区与12区间道路,道路两侧主要为5~7层砼框架结构住宅楼。11小区住宅楼距离基坑边约17m,,区间还穿越XX园内环北路和中环北路。
根据勘察单位提供的管线综合布置图及现场实际调查,本区间管线主要有
给排水、电力、电信、煤气、路灯、广电系统、军用电缆及
高压线杆,相关管线的型号、部位及埋深等情况见下表:
工程地质、水文地质条件
地质概况及环境条件
XX市位于XX中游江汉平原东部的汉水与XX交汇处,总体地势东高西低,南高北低,以丘陵与平原相间的波状起伏地为主,总体属于丘陵——平原地貌类型。本区间地势较为平缓,场地地貌形态属于XX冲洪积二级阶地,深层隐伏老黏土区。
场地地层自上而下划分为5个单元层:即第(1)单元层人工填土层(Qml)及塘底淤泥(Ql);第6单元层为第四系全新统冲积(Q4al)一般粘性土;第7单元层为第四系更新统冲、洪积(Q3al+pl)的老粘性土层;第8单元层为第四系上更新统冲、洪积(Q3al+pl)的砂土层,下伏15单元层为白垩—下第三系岩层(DNk-e)。各岩土层的工程地质特征及分布情况描述见下表:
水文地质条件
场区地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。
1)上层滞水
上层滞水主要赋存于(1)层杂填土和(1-2)层素填土中,接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补给,水量有限,水位不稳定。区间施工期间,上层滞水是基坑内积水的主要水源,必须予以处理。~,~。
2)承压水
孔隙承压水赋存于场地的(8-1)层粉细砂混粘性土、小砾石,(8-2)层粉细砂混粘性土、砾卵石层之中,水量较丰富,具承压性。由于场区承压水与XX水体有水力联系,因此其水位亦随XX水位的季节性变化而变化。
3)地下水对建筑材料的腐蚀性评价
判定场地地下水及地表水对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
围护结构设计情况
1、本区间基坑采用明挖施工。主体采用钢筋砼框架结构,基坑开挖深度约
~,~。区间两端现状为空地,场地开阔,基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡,下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护;靠XX园站端采用放坡开挖, 局部放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ******@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固;内环北路至中环北路穿越十一、十二住宅小区段明挖基坑采用SMW工法桩+2内支撑围护体系。基坑边坡坡面采用100mm厚C20喷砼,内设Φ******@200×200钢筋网,并采用Φ******@1200×1000短筋固定坡面。
2、本区间两端基坑重要性等级为二级,地面最大沉降≤%H,放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm;区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级,地面最大沉降≤%H,水平位移≤30mm(H为基坑开挖深度)。
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