文档介绍：公车改革最新方案中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,16日全文向社会公布。两个文件明确了公车改革时间表和路线图,全国范围公车改革的大幕正式开启。据财政部财科所所长贾康测算,本轮公车改革将涉及约80万辆全国公务用车。(7月17日《新华每日电讯》) 公车改革的消息总是那么牵动人心,这是因为车改的道路已经走了漫漫20年了,依然犹如原地踏步。这次动了真格的,自然会引起强烈关注。对于这条新闻来说,更多人的关注点是公车改革后的领导用车补助,是多了还是少了?这固然是一个焦点问题,但是,还有一个地方最容易被公众忽视:车改之后,驾驶员何去何从? 据财政部的测算,此次车改涉及公车80万辆,80万公车的背后是几十万个领导司机。无车可开司机们如何办?其实,我们的改革者都已经想好了,在政策里也是有表述的:对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会,主要采取内部安置的办法。这是什么意思呢?这就是在内部安排岗位,不开车了可以做点其他的事情,在单位里换换岗位。按说,公车司机也是劳动者,也是老百姓,应该充分保障他们的就业权。可问题是,内部消化真的就是唯一的办法吗?我想在眼下各个机关都超远超编的情况下,强硬的内部安置,实际上就是浪费人才。司机是开车的,有车的时候,他们就有岗位,而没车的时候为啥还非要挤个岗位出来?况且目前岗位臃肿,人浮于事现象严重,再这样安排的话,会让这种现象更严重。无车可开的公车司机的内部安置,其实还不是最主要的问题。最为容易引发不公的,破坏社会秩序的事情,还应该是领导司机借助这次公车改革“化茧成蝶”。化茧成蝶原本是个褒义词,但是用到这里就成了贬义词了。也就是说,在这次车改中,领导干部会对自己的小车司机有个说法,有个回报。我们来看一下参与此次车改的单位:各级党政机关,包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关等等。这次被改掉的公车有相当一部分都是有权部门的,都是有权领导的。司机鞍前马后伺候了这么多年了,要车改了,没车开了,这些领导就会借助手中的权力给自己的司机一个交代。而且,这样的回报对于领导来说也仅仅是举手之劳。很多司机就可能在这次车改中神奇变换:从临时工到工人,从工人到干部,从司机到领导,这些转变都可以在一夜之间完成。在这几年查处的领导干部***腐化案件