文档介绍：地铁隧道监控量测方案本文重点介绍四种地铁隧道自动化实时监控方案。地铁隧道监控量测方案分类:按传统的监控量测方法,分为人工监控量测、自动化实时监控两类。上海地铁,自地铁1号线1995年正式投入运营,已近20年的历史。以往,地铁隧道的运营期监控,都是采用夜间地铁停运后,派人下入隧道,利用传统的测量方法,进行测点的坐标定位。因人工监控中的人为疏忽,上海地铁曾经发生可以避免的事故、以及为避免人员频繁下入隧道,上海地铁,在自动化实时监控方面,做了大量的研究尝试、以及投入,探求自动监控的各种方案,目前,由于技术限制,上海地铁,采用了传统的自动化监控量测方案,详后述。地铁隧道的自动化实时监控,是必然趋势,因此,本文将重点介绍四种地铁隧道自动化实时监控方案。按地铁隧道的阶段,分为隧道施工阶段、运营阶段的监控量测。隧道施工阶段,虽然周期短,但其监控是最重要的。隧道的变形、沉降等,大都在施工阶段基本完成,也是隧道事故多发阶段。近几年,隧道施工阶段事故不断,2008年杭州风情大道地铁一号线出口附近,发生大面积地面塌陷事故,造成重大损失及人员伤亡。本阶段的隧道事故,部分可以通过累计变形趋势预测,许多事故,则具突然性,只在几天内完成变形倒塌,无法通过人工监控量测来进行预警。自动化实时监控方案分类:传统自动化监控量测:以全站仪为技术核心,对隧道测点实现三维坐标实时监控,分为有线、及无线数据采集两种,已经达到实用程度。但该方案,投资大,测量精度低,适用于施工阶段的实时监控,可以达到预警的目的,对于运营阶段,精度不够。一般,施工阶段,还没有建立无线传输网络,施工条件限制,设备保护也存在问题,为该方案的推广,增加了种种难度。目前,上海的地铁运营监控,主要采用该技术。倾角仪自动化监控:以倾角仪为技术核心,同济大学已经在上海地铁某隧道施工中做了试验段,目前在专利申报中,不过多介绍该方案。该方案的优点是,采用无线数据采集技术,设备小,易于施工阶段的设备保护,可以对施工阶段、及运营阶段进行预警。存在的问题,投资大,施工阶段需要建立无线传输网络,可以肯定的预警隧道事故,但不能准确计算各测点的三位坐标,特别是隧道的纵向测点位移。分布式光纤光栅传感器长距离自动测量监控预警系统:以分布式光纤光栅传感器为技术核心,是最可能经济的监控方案之一,该技术于2014年1月刚刚发布其实用化技术方案,专利号20140**********,尚在招商开发中。该方案的特点是,成本低,测量精度高,可以实现施工、运营阶段合并,一次性投资,两个阶段合用一个系统,监测数据库连贯。以下,将重点介绍。摄像自动监控:以摄像、图像识别为技术核心,是最可能经济的监控方案之一,为贯彻连续不间断监控,将设备装在运用列车的机头上即可。适用于隧道的运营监控,目前,尚无实用系统推出。分布式光纤光栅传感器长距离自动测量监控预警系统项目价值:1估算,全国地铁建设规模,不久将达到5000公里,上海已经达到500公里,该系统市场投资额在系统设计施工150亿~200亿,长期服务费在每年10~50亿,取决于是否甲方投资、或双方投资。每公里造价50万(产品直接费)~400万(按70%利润报价),取决于监测标的、光纤保护要求等。该系统,具有绝对竞争优势。2系统研发及实验段设计施工(包括软件开发),6个月内可以完成。先期投入启动费用50~200万元。3实验段,如