文档介绍：新建渝利铁路站后工程3标实施性施工组织设计一、、铁道部、建设部相关法律、法规和重庆市、湖北省有关政策、条例和规定。2.《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)、《铁路通信工程施工技术指南》(TZ205-2009)、《客货共线铁路信号工程施工技术指南》(TZ206-2007)、《铁路电力工程施工技术指南》(TZ207-2007)、《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》(TZ10208-2008)。3.《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》(TB10418-2003)、《铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10419-2003)、《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10420-2003)、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421-2003)、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)。4、《铁路建设工程质量管理规定》(铁道部令第25号)、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程安全技术规程》(TB10306-2009)。5、投标文件、承包合同、会议纪要。6、成都铁路局、渝利铁路公司相关的安全管理文件。7、中铁二院设计文件及施工设计图。8、现场调查资料。二、编制范围新建渝利铁路工程站后3标(施工里程:DK148+000~DK274+983),主要包括:通信、信息、电力(含隧道照明)、电气化、信号、房屋等六个专业工程,,工程分布在重庆的丰都县、石柱县和湖北省的利川市。三、、湖北省境内,是规划建设的沪-汉-蓉通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的结合部,西起重庆市,向东途径重庆市长寿区、涪陵区,东止湖北省利川市,。本线路设计技术标准为国家一级电气化铁路,复线,限制坡度为9‰,‰,最小曲线半径一般地段3500m,时速为客货共运200Km/h;到发线有效长度为850m,双机地段为880m;牵引机车类型:客机SS9、CRH1,货机HXD3,牵引质量:3500t;闭塞类型为自动闭塞,采用行车调度集中指挥方式;,建筑限界满足开行双层集装箱列车要求。本标段是由中铁二院集团有限公司设计,共有六个专业工程;通信、信号及信息、房屋专业由中铁二院监理公司监理,电力及牵引供电由长沙中大建设监理有限公司监理,分别由成都铁路局重庆供电段、重庆电务段、成都通信段、重庆房管所等设备管理单位接管。,地质结构复杂,沿线分布有灰岩、白云岩、泥质灰岩、页岩、盐溶角砾岩、炭质页岩、煤层(煤线)、顺层偏压、浅埋、危岩落石及块石土、碎石土、砂粘土等等不良地质;而且T1j2、T1j4含盐溶角砾岩地下水、煤系地层(P2w)地下水对砼具H1侵蚀性;加之,长大隧道多,桥隧比重占80%以上,重难点工程、控制工程特别多,桥隧相连,地形复杂,交通不便;而且设计标准高、施工难度及风险较大;施工中须针对性的采取有效措施进行处理,加大施工科技含量,确保设备安装的稳定性。:(1)管内长、大隧道多,桥隧所占比重大,施工难度大。(2)站前和站后施工平面和立体交叉作业较多。(3)新建铁路与既有铁路相距较远,所有材料只能靠公路运输,加之利川境内公路交通不便,施工人员接送以及材料二次运输困难,施工组织难度、运输成本增加和工程成本大大增加。施工中,考虑分散设点的方式,以克服交通不便带来的困难。(4)电气化“四新”技术的广泛应用,对施工技术提出了更高的要求。(5)本标段是以土家族为主的少数民族聚居区,民族关系和路地关系协调的难度较大。,地质情况复杂,高空作业面较多,工作难度大;加之站前站后工程结合紧密,施工作业面立体交叉较多,因此本标段施工安全和工期目标是施工生产的重点。根据现场考察,本标段工程施工主要存在以下几个难点:(1)点多线长、专业多、作业面交叉多,施工协调多。本标段共包括通信、信号、信息、房屋、电力、电气化等六个站后专业及其相关配套工程,无论是站前、站后专业之间,还是站后各专业之间或之内,都存在着平面的交叉和立体的交叉,协调工作量较大。(2)受站前、铺轨工程施工进度的制约,站后工程施工的不连续性大量存在,施工组织难度加大,在具体的施工过程中需要根据站前工程的施工进度进行适时调整。(3)设计标准高、施工技术含量高本工程是按客货共线时速200Km标准设计。针对上述工程难点,本标段将在技术上,充分地利用QC小组的优势,有针对性的选择科研课题,以强有力的有效措