文档介绍：:..TONGJIUNIVERSITY《车辆工程综合试验》实验报告列车平稳性测试实验名称姓名学院(系)专业列车平稳性测试张一铮1251606铁道与城市轨道交通研究院车辆工程(轨道交通)实验日期2015年10月20曰一、 实验的日期、地点及参加人员试验日期:2015年10月20円;试验地点:轨交试验线;参加人员:周二参加实验的小组。(本组成员:黄江山(组长)陶邢逸何晓栋宋绎星张一铮)二、 实验目的测量地铁车辆的运行垂句、横句Sperling指标,评价车辆的运行平稳性。三、 检验标准GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算:式中:W----平稳性指标----振动加速度,5f----振动频率,Hz打/)---频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1,表1中垂向和横句采用相同的评定等级。对于新造车辆,运行平稳性应达到优级();对于使用屮(踏而磨耗)的车辆,运行平稳性应达到良好级()。实验地点、线路及车辆状况试验地点:同济人学嘉定校区轨交试验线;试验线路:嘉定校区,轨道交通试验线,;车辆状况:车辆状况相当不好,试验线上一丼冇两台试验车,新车冇故障,裾老师说故障零件现在还在海关扣着,所以没冇办法用新车做试验,只能用老的车做实验。由于上一组同学已经帮我们推好了车,我们没有做很长吋间的准备总体来说比较顺利。五、实验方法通过测量车体加速度获得Sperling平稳性指标。—85规定,在距车体I、II位心盘一侧1000mm的车体地板面卜,布置加速度传感器速度,测量横M和垂直加速度。。采样频率:256Hz采样线路:〜20s为一个数据段,计算Sperling平稳性指标。六、验证设备1加速度传感器2数据采集PUSB60083动态应变仪4计算机5LabVIEW软件6踏面测量仪7全桥8螺丝刀、双而胶等设备七、、桥式电路、动态应变仪、NI数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置,动态成变仪调零。调整修正系数,根据加速度传感器的标定系数,,,速度取30、4«km/h列车分别以30、40km/h运行,分别记呆了垂向和横向加速度数据,其中30km/h毎个方向记录了4次数据,401<11鼎每个方向记录3次数据。-//l数据采集卡桥盒电源八、 30(km/h)垂向3 30(km/h)垂叫30(km/h)横向Dev6/Jap5!ldEVDev6/IBBdpn£duf<Dev6/g6 30(km/h)横向7 40(km/h)垂向alprQlldulv----0---------0 ----5 40(km/h)垂向10 40(km/h)横1140(km/h)横向::r••:I123«•idpruJIdEVDev6/IBB420246800.-0..0-0.-0.<>p^ldulvT;.程序前面板后面板peiauitndmejTDM^Strcarrud~-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算:W=^F(f)式中:平稳性指标A一振动加速度,g广一振动频率,Hz…频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1,表1中乖向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆,运行平稳性应达到优级();对于使用中(踏面磨耗)的车辆,运行平稳性应达到良好级(W<)O成中修正系数F(fi)=〜(f)==〜(f)==〜20HzF(f)=400/fA2f=〜26HzF(f)=650/fA2f>20HzF(f)=lf>26HzF(f)=l客午:T稳性桁标W评级平稳性等级评定平稳性指标W客车货车1级优<2.