文档介绍：新建圣泉变~柏树堡变220kV双回线路工程
17#-18#跨越10kV海铁线、南疏一、二铁路跨越网施工方案
重庆电网建设有限公司
新建圣泉变~柏树堡变220kV双回线路工程项目经理部
2010年10月11日
批准:
年月日
审核:
年月日
编制:
年月日
目录
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、跨越施工时间―――――――――――――――――――1
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1、编制依据
《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》-2004。
《跨越电力线路架线施工规程》DL/T5106-1999;
重庆电力设计院平断图、设计总说明书;
现场测量结果及我公司以往工程停电、带电跨越施工经验。
2、工程概况
(1)开断已有的柏树堡~小南海110kV单回线路(简称:110kV柏海线)“π”接入拟建220kV敖山变电站,分别形成110kV敖树线和110kV敖海线。,;,。
(2)新建从敖山站至跳磴站的110kV同塔双回线路(简称:110kV敖跳南北线)。110kV敖跳南北线架空段线路长约2×,,,敖跳北线进站电缆段长45m。
(3)改造已有110kV柏海线14#~15#、22#~24#;,共计杆塔6基;。
本工程线路17#~18#跨越成都铁路局管辖的10千伏海铁线及南疏一、二线铁路。由于跨越处是铁路桥,对地距离高达27米,并且桥上人性道较窄,因此不能搭设跨越架进行施工。跨越点如图:
线路跨越范围
因此本方案即专门针对17#-18#跨越10千伏海铁线及南疏一、二线铁路不停电搭设带电跨越网施工方案。
3、跨越概况、跨越施工时间
主要跨越档简介:
17#~18#档跨越10千伏海铁线及南疏一、二线铁路。跨越处10kV海铁线宽度6米,与110kV敖跳南北交叉角86°21′,南疏一、二线铁路宽8米,与110kV敖跳南北交叉角87°09′,17#塔塔型为SGJ1-39,18#塔塔型为GGZ1-39,17#,18#。17#~18#档距347m,,跨越铁路处距17#塔127m。计划跨越网施工时间:2011年3月7日。
4、施工方法
塔位
桩号
档距
跨越物名称
及杆塔号
跨越交叉角
跨越点被跨线路对地高度
正常放线与被跨线路距离
施工方案
17~18
347m
10kV海铁线及南输一二回铁路
87°09′
27m
11m
索桥封顶跨越,放线时带电
绝缘索桥结构
利用跨越档相邻两塔做承托支点,(,破断荷载179kN,%)做承力索(承力索距离6m),下侧设置绝缘索桥,每付绝缘索桥用索桥滑车挂于承力索上,在跨越物上方距被保护线路边线外侧10m范围内,索桥通过索桥连接绳连接,每隔4米布置一次,保护范围两边牵引机侧设2付端部绝缘索桥,张力机侧设1付端部绝缘索桥(工作负荷20kN),中间绝缘索桥共设20付(工作负荷10kN),索桥外侧通过索桥拉绳锚固在预设地锚上(锚固预紧力每根拉绳按3kN~4kN考虑),保护全部导地线和光缆的方法完成跨越架线施工。
本次施工为110kV线路,虽为同塔双回线路,但横担较段,搭设索桥时可考虑左右两回线路只搭设一架索桥,上开口放大,放线滑车尽量向塔身靠。
承力索迪尼玛绳性能:,比水轻;%,比一般纤维小;。迪尼玛绳有良好的电气绝缘性能,经过试验,,还有较好的抗紫外线性能,这些特性很适合作带电跨越的索具,迪尼玛