文档介绍：深圳地铁一期工程竹~侨区间及车辆段出入线土建工程控制测量方案编制:复核:审核:中铁三局集团深圳地铁项目经理部二零零一年十二月一工程概况本标段工程为竹子林—侨城东区间和车辆段出入线土建工程。起讫里程为区间隧道SK13+250~SK14+,(),();右出入段线YLSK0+~YLSK0+,左出入段线ZLSK0+~ZLSK0+()。区间隧道起始段位于深南大道南侧地下,两线平行,,自DK13+290起车辆段出入线从左右线之间分岔,线间距逐渐增大()。区间线路向西斜穿深南大道及其绿化带,进入深南大道中央绿化带下,两线再度平行,,线路最大纵坡为25‰。其中右线SK13+250~SK13+435长185m,左线SK13+250~SK13+,其余为暗挖施工隧道。车辆段出入线位于深南大道南侧,从竹子林站西端左右区间线路之间出岔,并行一段后上坡跨越区间左线后,在一号路附近出地面进入竹子林车辆段。‰,。采用明挖法施工。二、地形对测量的影响及采取的措施施工范围内区间隧道中线和高程需通过风井、施工通道和横通道传递,由于工作环境差,后视距离短,转角多,增加了测量精度控制的难度。为保证施测精度,施工测量在符合相应技术规范的基础上,采用如下措施:1号、2号风、3号风井及新增竖井利用闭合导线、附和导线及支导线定出竖井井位;导线点向井下传递采用联系三角形向井下投点定出地下导线基线;通过测量井施工通道或联络通道对地下导线进行复核校正;并通过隧道施工通道和联络通道形成地下导线网;暗挖进口段贯通后及时进行地下控制网平差和中线调整。明挖段施工测量通过地面控制网点加以控制,暗挖进口段隧道施工从明暗分界处进洞,导线基线布置在明挖段,保证施工精度。二、施工测量放线方案隧道开挖测量控制:直线段中线采用激光指向仪定向,曲线段中线采用穿线法定向,每10米用经纬仪复核一次;上部水平采用激光指向仪控制、下部水平在左右边墙上每3米做轨面控制点,Ⅱ类围岩水平控制较设计开挖标高抬高10cm,Ⅳ类围岩水平控制较设计开挖标高抬高10cm;方向:每30米测设方向点一对;开挖轮廓线:每茬炮应画出开挖轮廓线及炮眼布置图,以确保开挖质量,开挖轮廓线Ⅱ类围岩按设计格栅钢架外轮廓线加格栅钢架保护层开挖,Ⅳ类围岩按设计开挖轮廓线放大5cm开挖。仰拱应一次挖够。爆破后,及时作好开挖净空检查,画出欠挖部位。衬砌测量控制:中线:一律采用经纬仪放线,严禁使用激光指向仪定向;水平:在左右边墙上每5米做水平控制点;方向:直线每50米,曲线每30米在左右边墙上测设方向控制点一对。衬砌台车、台架就位后,应针对中线、水平、方向、垂直度进行检查调整。洞内控制桩:每50米埋设中线钢桩,在横通道处加设中桩。钢桩一律使用100mm×100mm钢板桩,测设中线控制桩时,应至少后视两个后视点,确认使用点位正确后方可进行测设,测设采用正倒镜分中(或左右盘分中)法,拉距采用拉斜距对点位直接丈量三次,然后进行水平改正、尺长改正、