文档介绍：1概况KM70(KM70H)型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力,缓解运输紧张的形势,适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型材料,具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长、维修保养费用低、运营成本低等特点,是国内现有的煤炭漏斗车的更新换代产品。该车设计总图号为TYH161A-00-00-000。2用途该车供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。该车适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用,可风动快速卸货,也可手动卸货。±40℃。(含转向架)上的橡胶件和含油尼龙等非金属件能够满足在-50℃~+110℃条件下,连续放置3h而不降低性能的要求。 70t自重 ≤ 23t容积 75m3比容 ≤ 145m商业运营速度 120km/h制动距离(重车、紧急) ≤1400m全车制动倍率 11全车制动率(常用制动位)空车 %重车 16%传动形式 两级传动、顶锁机构装卸方式 上装下卸、两侧卸货限界:-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》 14400mm车辆定距 10500mm车辆最大宽度 3200mm车辆最大高度(空车) 3780mm上侧梁上平面距轨面高(空车) 3690mm底架长度 13434mm底架宽度 3180mm底门长度 2800mm底门开度 460mm两漏斗板间距 2200mm漏斗板下缘距轨面高(空车) 210mm端板与水平面夹角 50°漏斗板与水平面夹角 50°底门数量 4开闭机构连杆自锁偏心距 15mm车钩中心线距轨面高(空车) 880mm固定轴距转K6型 1830mm转K5型 1800mm车轮直径 840mm5主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。,由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢,保证-40℃时的低温冲击功AkV不小于24J;侧梁采用200×75×7mm的冷弯槽钢。采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前从板座;心盘座与后从板座为C级钢一体式结构;前从板座与中梁间,脚蹬、牵引钩与侧梁间,扶手与端梁、地板间均采用符合运装货车〔2005〕357号文件要求的专用拉铆钉连接;底架中梁上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。,由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用U形双曲面冷弯型钢,上侧梁采用120×60×4mm的冷弯矩形空心型钢。、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢,端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢,角柱采用冷弯角钢。端板与水平面的夹角为50°。,与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由∧形钢板和筋板组焊而成。漏斗板与水平面的夹角为50°。,檐板由扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成。支持梁、边梁等采用冷弯角钢。、大横梁、横梁、立柱、上下门框和立门框等组焊而成。大横梁采用140×80×5mm的U型冷弯型钢,立门框采用140×60×5mm的冷弯槽钢,横梁和立柱采用U形冷弯型钢。,拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接。,风动、手动两用,由上部传动装置、连杆、下曲拐、下部传动轴、双联杠杆、长短顶杆和左右锁体等组成。风控管路系统和手动传动机构均设在车体一位端的底架上,风、手动控制机构相互独立,其转换由拨叉拨动牙嵌离合器来控制。风动或手动开关底门时,启闭装置传动平稳、轻便、灵活。具有两级锁闭装置,可确保车辆在运行时底门闭锁的可靠性。手动传动机构将蜗轮蜗杆(其传动比为34)和一级减速齿轮副(其传动比为2)集成为一个密闭的减速箱,其突出优点是手动启闭底门时非常轻便灵活,并可减少