文档介绍：第三章集装箱箱务管理
第一节航线集装箱配备量的确定
第二节集装箱租赁业务及其租箱量
第三节集装箱管理
第四节集装箱箱务考核管理
第一节航线集装箱配备量的确定
集装箱运输航线,集装箱配备量的确定,依据是:
--使用集装箱船的额定载箱量D及其平均箱位利用率f;
--航线配置的集装箱船艘数N;
--集装箱船往返航次时间tR(tR=t往+t返);
--集装箱内陆平均周转天数tX(X取A、B,tX=tA+tB),包括集装箱在两端港口的堆存期及在内陆的平均周转天数。
第一节航线集装箱配备量的确定
:
假设:1)船舶只在航线的两个端点港挂靠;
2)两端点港不作箱源调剂,也不考虑箱子修理和积压延误;
3)两端点港箱源平衡;
4)集装箱在两端港口及其内陆的周转时间均小于发船间隔时间。
航线仅配置一艘船舶时,需要的集装箱为该船额定载箱量的3倍:船上装一套;两端港口各配置一套。如:载箱量为500TEU的船舶,需要配置集装箱:500×3=1500TEU.
计算方法1:
当航线上配置有几艘集装箱船舶时,这时,船舶的总载箱量为L。航线上必须配备的集装箱数S为: S=K×L
K:为航线集装箱需配备套数,取决于航线集装箱平均总周转天数和航班派船间隔。K=T/I;
T:航线集装箱平均总周转天数,T=tR+tX=tA+tR+tB;
I: 派船间隔(天),取决于集装箱船舶往返航次时间tR及航线配置的船舶艘数N,即I=tR/N;
L:每套集装箱配备数量L,与集装箱船舶的载箱量利用率f有关,其计算式:L=D×f
这时,航线应配备集装箱数量: S=K×L=T/I×D×f.
举例:
某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为2500TEU的集装箱船舶,船舶的航次往返时间为30天。集装箱在内陆周转时间:
A港:平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天;
B港:集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵量的变化而变化,
其中:60%箱量在10天之内返抵港口待装;
30%箱量在10-20天内返抵港口待装船;
其余10%的箱量在20-30天内返抵港口待装船。
如船舶载箱量利用率为80%,求船公司在航线上需配多少个集装箱(TEU)?
解: 需要配备集装箱数量 S=K×L=T/I×D×f.
K= T/I =(tA+tR+tB)/(tR/N )
这里:tA=7天<10天,故取10
tR=30天;
tB=10×60%+20×30%+30×10%=15天;
T=10+30+15=55(天)。
I=tR/N=30/3=10(天);
K=T/I=55/10=(套)。
L=D× f=2500 × 80%=2000(TEU)
S=K×L=×2000=11000 TEU。
计算方法2:
设:S:航线上集装箱配备数量(TEU),S=K×D×f;
N:航线上配置船舶数(艘);
D:船舶额定载箱量(TEU);
K:航线集装箱需要配备套数。它等于航线上的派船数加上配在两个港口的集装箱套数,K=N+2+a+b。
a、b:端点港和内陆需要额外配备的集装箱套数:
a(或 b)=(港口平均周转时间-发船间隔期)/(发船间隔期)
tA或tB:A港或 B港平均周转时间,若小于船舶发船间隔期,则取间隔期时间,否则,采用加权平均计算。
I:发船间隔期(I= tR/N)
tR:往返航次时间
注意:这里的港口平均周转时间要用发船间隔期的整数倍乘以对应期间返回箱量的百分数。
以上例为例:
解:N:航线上配置船舶数(艘)=3;
D:船舶额定载箱量(TEU)=2500 TEU;
K:航线集装箱需要配备套数。它等于航线上的派船数加上配在两个港口的集装箱套数,K=N+2+a+b。
a、b:端点港和内陆需要额外配备的集装箱套数:
这里: a=0 (因A港的平均周转时间为7天,不足一个发船间隔期10天)
b= (港口平均周转时间tB-发船间隔期I)/(发船间隔期)
=[(10×+20×+30×)-10]/10
=(15-10)/10
=
S:航线上集装箱配备数量(TEU)=K×D×f
= (N+2+a+b)×D×f
=(3+2+0+)×2500×80%
=11000 TEU。
习题:
某航线船舶往返时间为30天,航线上配置了3艘载箱量为1500TEU的船舶,发船间隔时间10天,集装箱在A港的周转情况是:50%的箱量可在发船间隔期内返抵港口提供装船;有30%的箱量在2倍发船间隔期内返抵港口,有20%的箱量在3倍发船间隔期内返抵港口。集装箱在另一端点港B港的周转情况是:30%的箱量可在发船间隔期内返抵港口提供装船;20%的箱量在2倍的发船