文档介绍：客运专线客运站规划理论与方法 ——panyLogo高速铁路车站站分布原则应最大限度满足沿线各城市的旅客出行需要和促进沿线地区经济发展的需要应满足高速铁路运输组织的需要要便于同铁路与其他运输方式的衔接,增强高速铁路在各种运输方式中的竞争力从城市规模和经济角度首都、省会城市必设站;地级市原则应设站,相邻距离不足30km的地级市,应进行技术经济比较;县级(市)需进行技术经济比较;panyLogo影响高速铁路停车站、越行站分布的因素分析高速铁路停车站受客流越行限制 高速铁路越行站分布要受到“高中速混跑”模式的影响 高速铁路通过能力对车站位置的影响 高速铁路的停车站还要受到地形地质等自然因素的影响 panyLogo高速铁路引入枢纽客运站布局的三种情况高速铁路引入枢纽后,长短途大部分客流及换乘客流通过高速铁路输送,既有铁路所剩客流已很少首先考虑引入既有客运站,发挥既有客运设施和其优越的地理位置的作用。但若引入既有站特别困难,经技术经济比较后,可考虑引入新建的客运站既有枢纽有多条铁路引入,而仅有一条高速线引入,枢纽跨线客流较多,既要考虑在普通铁路与高速线间设方便的联络线供跨线列车运行,同时也有大量的旅客在车站中转换乘。首先考虑高速线引入既有站对于尽端式枢纽,修建高速铁路后既有线将以货运为主,大部分客流被吸引到高速线,而且到该枢纽以始发终到为主,换乘客流几乎没有城市规模较小时,原则上引入既有站;城市规模较大或引入既有站工程较大时,panyLogo定量的分析推算高中速列车共线运行的区间通过能力及车站合理站距①通过图解法推算杜文教授,以京沪高速铁路为例,利用运行图图解法分析了高速铁路中间站设置对通过能力的影响 ②计算机模拟法刘华,利用计算机模拟法研究了高中速列车共线运行模式下,不同中速列车追踪间隔时间和不同高中速速度匹配情况下的车站距离③通过扣除系数法推算扣除系数法是沿袭传统的非平行运行图通过能力计算法,以一种列车占用能力为标准,确定其他列车与该标准列车在能力占用上的当量关系(即扣除系数),从而将不同列车的能力占用归一化为标准列车的数量,确定出通过能力是理论计算值。在客运专线通过能力计算中,一般以速度最高的A类列车确定为标准列车