文档介绍：18 世界桥梁 2009 年增刊 1
上海长江大桥主航道斜拉桥分离式钢箱梁设计
曾源,卢永成,蒋彦征,曾进忠
(上海市政工程设计研究总院,上海 200092)
摘要: 上海长江大桥主航道桥采用主跨 730 m 的双塔双索面斜拉桥,人字形塔,分离式钢箱梁。介绍分离式
钢箱梁设计中纵横梁的连接及轨道交通的特殊构造两大特点、主要节点构造及主要计算内容。
关键词: 上海长江大桥;斜拉桥;分离式钢箱梁;公轨合建;桥梁设计
中图分类号: U448. 27 ;U448. 213 文献标志码:A 文章编号:1671 - 7767 (2009) S1 - 0018 - 04
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1 工程概况梁体采用分离式双主梁形式,单个箱梁为扁平
上海长江大桥位于上海市东部,全长 16. 55 km 闭口流线型钢箱(见图 2) 。中间采用中间横梁连
(跨江部分长 9. 97 km) ,其中主航道桥采用(92 + 接。箱梁全宽 51. 5 m (含中间横梁和风嘴) ,梁高 4
258 + 730 + 258 + 92) m = 1 430 m 的双塔双索面斜 m ,单个箱宽 20. 75 m 。顶板厚 16 mm ,纵向采用 U
拉桥,两边跨各设 1 个辅助墩(见图 1) 。结构采用形加劲肋,横向间距 600 mm ,厚 8 mm 。在远期轨
人字形桥塔及分离式钢箱梁。桥塔采用爬模法施道交通位置下设 2 条倒 T 形加劲肋,以增加桥面刚
工。主梁船运至桥位处,由桥面吊机垂直提升,用悬度。内腹板为铅垂面, 板厚 14 mm , 纵向采用 12
臂拼装法施工。 mm × 140 mm 加劲。外腹板在断面内和铅垂线夹
角为 8° ,板厚 40~60 mm ,纵向采用 20 mm × 280
mm 加劲。内、中及外底板板厚 12~14 mm ,纵向采
用 U 形加劲肋,横向间距 800 mm ,厚 6 mm 。横隔
板间距 3. 75 m ,中间横梁间距 15 m 。拉索锚箱设
在风嘴内侧,索力通过锚箱均匀传递至腹板。
图 1 立面布置示意
2 主要技术标准图 2 标准横断面
(1) 桥梁宽度。20. 75 m (单箱宽) + 10 m (中间分离式钢箱梁选用钢材为 Q345qD ,全桥用钢
横梁) + 20. 75 m (单箱宽) = 51. 5 m 。量约 35 000 t 。全桥共分为 99 个节段,南北对称标
(2) 设计荷载。双向 6 车道加双向轨道交通。准节段长 15 m ,每个节段重约 340 t 。钢箱梁节段
公路- Ⅰ级;预留轨道交通荷载:轴重 P = 120 kN , 划分见图 3 。
按 10 节编组。节段和节段之间采用环焊缝连接。为防止风嘴
(3) 风荷载。成桥状态桥面无车 100 年一遇 10 薄板受力过大,各节段连接时,风嘴间对接焊缝需留
m 高度处设计风速 V 10 = 39. 6 m/ s ;成桥状态桥面待全桥合龙后再焊接。
有车最大设计风速 V = 25 m/ s ;施工状态风速采用 3. 2 节点构造
20 年重现期系数 0. 88 。 3. 2. 1 辅助墩墩顶及边墩支座处构造
(4) 地震烈度。按 7 度进行抗震设计。辅助墩墩顶节段采用整体制作、整体吊