文档介绍：目录ⅠⅡⅢⅣⅤ杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新探索与实践?分享一:接触网可视化接地系统的运用分享二:车站蒸发式冷凝技术的运用分享三:。。。。。。机电工程建设创新的动力和源泉是什么?一、机电工程建设创新的动力与源泉是什么?动力与源泉需求引领创新,始终秉承“建设为了运营”和“运营为了乘客”的理念。如何做到运营好用、减员增效和节能增效?如何做到让乘客乘坐安全和舒适?作为地铁机电工程的建设者,不光要有建设者的思维,更为重要的是,应该养成站在乘客和运营角度思考问题的****惯和能力(高度重视运营缺陷整改、乘客投诉、市民意见建议的定期归类处理、总结提炼形成新线建设标准做法);政策引领创新,国家大力推进企业转型升级,企业结合地铁需求,新技术新产品的层出不穷,客观上也为地铁机电工程创新提供了很好的条件。一、机电工程建设创新的动力与源泉是什么?动力与源泉发展需要创新,为缓解城市交通压力,国家也在鼓励大力推进城市基础设施建设,特别是城市轨道交通的建设(前两天我看到RT轨道交通的统计数据:2015年,全国已经有39个城市建设或规划建设轨道交通,预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个,到2020年我国轨道交通要达到6000公里的规模,投资将达到4万亿元),轨道交通建设已经迎来了新一轮的大发展。如何又好又快推进地铁工程建设,需要不断技术进步和创新,我们杭州地铁也在不断的探索和实践。二、杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新的探索和实践?技术创新探索和实践1、国内第一个在杭州地铁2号线全线推广采用接触网可视化接地系统,实现在后台远程遥控挂拆接地线,大大节省运营人力成本和增加运营天窗作业时间。2、国内第一个在杭州地铁4号线全线多座车站推广采用蒸发式冷凝技术,地面不设冷却塔,有效解决了冷却塔与地面规划景观冲突问题。3、国内较早在杭州地铁4号线全线车站公共区采用LED智能照明控制技术,不但公共区照明控制灵活多样,延长LED灯具寿命,而且节约大量电能损耗,节省运营费用。二、杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新的探索和实践?技术创新探索和实践4、车站设备及管理用房区域增设一套VRV空调系统的运用:车站除正常设置空调大小系统外,在车站重要设备用房(车控室、信号设备室、通信设备室、通信电源室、综合监控设备室、公共通信设备室、变电所控制室、公安设备室、AFC设备室、AFC票务室等房间)和管理用房(站长室、会议交接班室、站务室、公安值班室、男女更衣室等)增设一套VRV多联空调系统,即可作为正常通风空调小系统的备用系统,也可充分发挥通风空调系统的节能减排作用,夜间只开VRV空调,关闭通风空调系统;最为重要的是,可以很好解决过渡季节(春夏、夏秋)至少2个月左右时间(温度在20-30度之间徘徊),不开通风空调系统,只开VRV空调,解决重要设备用房的散热及运营人员的工作环境问题,节约大量的能源。二、杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新的探索和实践?技术创新探索和实践5、接触网技术创新:1)结合正常运营及事故状态下运营灵活组织小交路运营,合理设置接触网供电分段点位置及增设电功隔离开关,使车站设置临时停车线、折返线、渡线即可左侧区间使用,也可右侧区间使用。2)围绕“在已知河水或江水进入区间的危急情况下,如何实现不需运营人员前往危险区域人工拆除接触网小锚段再关闭防淹门,我们联合浙江旺隆公司联合开发了区间防淹门处接触网电动可断开接头装置,通过车控室实现遥控操作,在确保人员安全的前提下有效解决了防淹门处接触网可断开接头装置快速动作,防淹门关闭真正起到防淹作用。二、杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新的探索和实践?技术创新探索和实践6、屏蔽门技术创新:1)针对司机下车时容易在小站台踏空造成伤害的情况,对屏蔽门端门外轨道侧增设1米司机门门槛,并安装防踏空胶条,既减小了司机门与小站台的间隙又起到防滑作用,有效保证司机上下车安全。2)为了防止恐怖分子打开站台屏蔽门端门通用三角或四角钥匙,侵入轨行区搞破坏,同时也为方便司乘人员或运营维护检修人员进入屏蔽门端门,屏蔽门端门设置电动逃生装置和门禁系统。二、杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新的探索和实践?技术创新探索和实践7、电扶梯技术创新:1)针对易发多发的电扶梯客伤事件,自动扶梯设置自带语音播报提醒功能,反复提醒乘客正确乘梯,注意安全。2)为加强监控及提醒,也便于事故分析,电梯轿厢内设置摄像头实现视频监控;设置PIS的LCD显示屏终端。3)地铁车站电扶梯运行信息接入杭州市应急处置中心96333网络监控平台(杭州市质量监督局管辖)。二、杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新的探索和实践?技术创新探索和实践电扶梯接入96333监控网络平台方案二、杭州地铁机电工程建设做了哪些技术创新的探索和实践?技术创新探索和实践电扶梯与BAS接口方案