文档介绍：周口至南阳高速公路第八驻地办梁板预制监理实施细则河南省公路工程监理咨询有限公司二〇一七年五月一、质量监理依据1、监理规划及经批准的施工组织设计2、本工程施工图、设计说明及设计答疑文件3、相关标准、规范《公路桥涵施工技术规范》JTGF50-2011《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004二、质量监理控制目标1、外漏钢筋尺寸要符合设计要求,外观要横平竖直。2、在靠模之前应对模板进行打磨,清理干净,涂上脱模剂。脱模剂不可使用污油,以保证梁体外观清洁。3、安装模板时,模板接触面用双面胶和泡沫胶密封,避免漏浆。4、浇筑确保连续性,做好现场坍落度检验。5、在对梁拆模时,不可过早拆模,防止梁体因此而破损,尤以顶板内侧和梁板张拉槽口更需注意。6、拆模之后,要及时对梁体进行凿毛,凿毛要彻底,全面,以便后续施工的混凝土能与梁体结合完好。三、监理细则:1、预制梁场地综合技术条件的审核(施组与实地)1)审核实施性施工组织设计:其中质量保证体系安全保证体系为重点。2)场地布置中,材料存放区、加工区、制梁区、存梁区、运梁道路的功能合理性,以及与承担的制梁任务是否相匹配。3)大型起吊设备、行走装载设备、张拉与配套设备,振捣设备、养生设备、模型板等项的专业验收手续。4)安全供电、供水的设计、防灾减灾的应急预案。5)工程试验系统从设备到人员资质到原材料的检验:其中要注意对于预制梁使用高性能混凝土,如何减少水化热问题。6)制梁台座设计负拱与桥梁设计当中的预留值是否一致,在施工中阶段性的进行复查。2、模版安装以及拆卸作业:(监理巡视、重点旁站)模板系统包括底模、侧模和拆装式内模3个部分。底模侧模在台座上通过吊装直接拼成,内模在底、腹板钢筋绑扎完成后再一次性完成。底模安装尺寸允许误差表序号检验项目允许误差(mm)检验方法1宽度+5,0尺量检查5处2底模板中心线与设计位置偏差≤2拉线量测3底模不平整度≤2mm/m1m靠尺和塞尺检查各不少于5处4模板全长±10尺量检查3处2)侧模、端模安装尺寸允许偏差和检验方法序号检验项目允许误差(mm)检验方法1侧模全长±10尺量桥面和梁底两侧2桥面中心线与设计位置偏差10拉线量测3模板垂直度≤3mm/m吊线尺量检查5处4腹板厚度+10,0尺量检查梁端、跨中、L/4、3L/4各一处5腹板中心线位置偏差10尺量检查梁端、跨中、L/4、3L/4各一处6侧模板平整度≤2mm/m1m靠尺和塞尺检查各不少于5处7桥面板宽度±10尺量检查不少于5处8顶板厚度+10,0尺量检查不少于5处9端模板预留预应力孔道偏离设计位置3尺量检查3)拆模条件模板拆除时梁体混凝土强度应达到设计强度的60%及以上,且能保证棱角完整;拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃;气温急剧变化时不宜拆模。3、钢筋加工、安装作业:(监理重点旁站)1)钢筋进场后,在钢筋棚分类堆码,做好支垫和覆盖,避免钢筋锈蚀。盘圆钢筋使用前须采用钢筋调直机进行调直。表面应洁净,无损伤、无油污,采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不得超过2%。2)钢筋的下料将钢筋按技术交底要求根据钢筋不同的编号,合理搭配计算进行下料。受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差为±10mm。。3)钢筋的制作以一孔梁所用的钢筋为一批单位,按照设计编号分批弯曲,确保制梁钢筋用量。光圆钢筋末端需要做180°,钩端留有长度不小于钢筋直径的3倍的直线段;带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩,钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍(光圆钢筋)或12倍(带肋钢筋)。用光圆钢筋制成的箍筋,其末端应有弯钩;弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径,,弯钩平直部分的长度一般为:一般结构不宜小于箍筋直径的5倍,有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。钢筋加工允许偏差符合表:项目允许偏差(mm)检验方法受力钢筋全长±10尺量弯起钢筋的弯折位置20尺量箍筋内净尺寸±3尺量4)钢筋的绑扎安装工艺要求:绑扎顺序:先绑扎底板、腹板钢筋,然后安装固定预应力管道,再安装内模,最后绑扎顶板钢筋(安装顶板钢筋时注意预埋防撞墙及电缆槽竖墙钢筋,对于设置接触网支柱基础的梁板还必须注意预埋基础螺栓和钢板)。a、梁体钢筋骨架安装时,为保证梁体各部位的保护层厚度,在钢筋与模板之间必须使用垫块支承,垫块厚度35/30mm(顶板30mm,其他部位35mm),垫块的耐碱和抗老化能力性能良好、且抗压强度不低于50MPa,垫块按4个/m2进行布置,绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性,其形状应有利于钢筋的定位。b、预应力管道定位网钢筋布置