文档介绍：题目浅析我国汽车零部件现状和发展趋势
摘要
2010年的汽车零部件市场与2009年的市场相比更加繁荣。2009年,中国汽车产量突破1360万辆,吸引了很多汽车零部件企业在中国投资。2010年,随着国际市场需求的回升,汽车零部件商品出口结束了2009年的低迷走势,出口增速明显。由于政府和国家政策的支持,中国汽车零部件市场将是一片繁荣。本文对我国汽车零部件目前的状况和未来的发展趋势做了简单的介绍。
关键词:汽车零部件;现状;发展趋势
引言:
汽车工业发展的基础就是汽车零部件工业,如果想要我国的汽车业具备一定的国际竞争力,就必须要有强大的零部件工业作为后盾,所以与其说是汽车制造业的竞争不如说是其零部件业的竞争。虽然这些年来中国汽车零部件工业有了较大的发展和突破,但世界零部件工业也在迅速发展和壮大,特别是在世界经济发展不平衡和汽车工业的变化带动下,汽车零部件工业呈现出与过去截然不同的发展趋势。在新的形势下,我国汽车零部件工业的发展应给予新的思考和研究。
1、我国汽车零部件产业现状及其与国际上的差距
我国汽车零部件业经过几十年的改造、调整,正向着具有一定规模、宽系列、集成化的现代企业形式转换,其国内市场供给量也从短缺步入了相对充裕的过剩,且已有少量零部件产品出口到国外市场。与此同时,我国汽车零部件业的分布散乱、规模效益差、管理水平低下现状也十分突出。目前我国正式定点的零部件生产企业约2 000多家,实际为5 000多家。其中,利用外资和引进技术的三资企业1998年底为494家,这一类企业
主要为引进型轿车及其他引进车型配套服务,其发展都受到自身能力与经营方式的限制,具体表现如下:
(1)我国汽车零部件业的发展几乎完全依赖国内市场,最终是依赖我国汽车市场总量的扩充。由于近几年汽车市场一直处于低缓的运行状态,使得汽车零部件业举步维艰,面临极大的生存与发展压力。
(2)我国汽车零部件业的行业组织结构薄弱分散。按照我国零部件业发展纲要的界定,我国汽车零部件业的行业组织结构形式为“具有相当大经济规模和丰富产品品种,及系列的汽车零部件集团”和“专业性很强的围绕汽车生产企业集团共同发展的零部件企业”两大类。前者具有集中型特征,后者具有分散型特征,主要表现在其企业规模与配套能力上。这两大类企业虽然承担的市场角色不同,但都应具有与市场需求相适应的生产与开发能力及企业素质。而我国国内的零部件业的实际行业现状是集中型能力不足,分散型显得身单力薄,素质太差,处于企业数量众多,生产产品雷同,创新能力缺乏的散而不强状况。
(3)我国汽车零部件业的大多数企业不具备自主开发,自我创新能力。随着整车更新换代的节奏加快,以及各项治理污染的标准法规实施,市场要求零部件企业提供适销的品种,提高产品的技术含量。然而,多数企业不能适应市场需求的变化速度,有的是无力进行产品调整,有的对调整反应迟缓。究其原因,除了企业改制的滞后因素外,多年来创新能力的不足始终是横在企业与市场之间一道未被破解的难题。
(4)依赖性大。纵观我国汽车零部件业,目前在沪深两市上市的汽车配件类企业有16家,这些企业在国内零部件业中属于竞争力较强的企业,但由于我国长期以来重视对整车生产的建设,零配件生产建设相对落后,即使是这16家相对实力较强的企业其平均规模也较小,往往依赖