文档介绍：飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分,飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。飞机起落架故障很多,本文主要针对歼七和歼八飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼八飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析和歼七飞机起落架收放系统典型故障分析。关键词:起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀Abstract:Landinggearisanimportantpartoftheplane,theplane'sparking,,-:LandinggearTirehalfshaftCrackFlangesAutomaticpackupOil-wayquartzElectro- 2 4 7 8 8 、变形预测与实际使用情况相符 9 9 9 102歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 10 10 13 13,加强安装前的检查 14结束语 15谢辞 16参考文献 ,由1个前起落架、2个主起落架组成,其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时,起落架起着支撑作用;飞机地面滑行时、起飞着陆时,起落架起着缓冲作用,同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后,支柱收在机翼内,而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。图11-1主起落架为支柱式结构,由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成,如图11—1所示。其中缓冲支柱主要是由外筒、活塞杆、机轮半轴、扭力臂和装于支柱内部的柱塞式缓冲器所组成。由锻铝合金制造的带刹车的机轮即安装在机轮半轴上。轮轴的一端制有接头,与活塞杆下端耳片铰接,并制有连接转轮机构的耳片。轮轴上还制有千斤顶顶窝和安装传递撞击载荷的止动螺栓的轴孔。早期歼8飞机的支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件均采用超高强度钢GC4(40CrMnSiMoVA)模锻件制造,并进行喷丸强化及直接涂漆表面处理。在后续机型中,支柱外筒、活塞杆、轮轴等主要受力件采用了更为先进的超高强度钢300M(40CrNi2Si2MoVA)模锻件制造,并进行喷丸强化及镀铬—钛、涂漆的表面处理和表面防护。GC4钢是超高强度钢,具有良好的工艺性能和综合力学性能,对缺口和氢脆有较高的敏感性。热压力加工成形性能良好,但对过热较敏感,不允许采用气焊和镀锌工艺。300M钢也是一种中碳低合金超高强度钢,具有高淬透性,淬火加低温回火后强度达1960MPa,兼有优良的横向塑性、断裂韧度、抗疲劳性能,但对缺口和氢脆也有较高的敏感性,一般不推荐焊接。无论是GC4钢还是300M钢,由于对应力集中的敏感性,所以在零件设计时,尽可能选用大的截面过渡半径,并用选用较小的粗糙度值,保持零件表面光滑。此外,在生产和使用中要严格控制热处理、表面处理等工艺过程,防止产生氢脆。对于GC4钢制造的机轮半轴,早期机型机轮半轴寿命为3000多个起落,后续机型机轮半轴