文档介绍：复习提问(10´)1、变速箱构造:传动机构和操纵结构2、传动机构:齿轮和轴,齿轮决定传动比,轴决定方向。3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。东风EQ1092的变速箱是三轴式。4、现代汽车为了让齿轮变换搭配方便。都设置了同步器。讲授内容(70´)同步器1、汽车齿轮组的变换是在运行中进行的2、需要啮合的一对齿轮要顺利的啮合,前提条件是两齿轮的线速度(圆周速度)相等。3一对齿轮的圆周速度相等---两齿轮进入同步状态同步器的作用和同步方法1、没有同步器的汽车的挂档需要驾驶员繁重的操作。例如两脚离合,中间加空油,近似地让两啮合齿轮的圆周速度相等。2、同步器可以延长变速箱的齿轮寿命和简化司机的劳动强度。3、目前汽车使用的同步器几乎都是利用摩擦方法,达到同步。4、有常压式和增力式,关键的是同步后能锁定。目前最常用是惯性锁环和惯性锁销式同步器。惯性锁环式同步器1、机构:同步齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环组成。2、齿毂的内花键和轴的内花键连接。接合套在齿毂的外花键上,可沿外花键移动。接合套和齿毂都有可以容纳三个滑块的槽。平时滑块在弹簧作用下,其凸出部分卡在滑套的相应槽中。3、锁环位于齿毂和变速齿轮之间。其内有锥面。并有缺口,齿毂的滑块的两端位于缺口内,只有滑块端头对正锁环的缺口中央,接合套才能与锁环上的齿啮合。惯性锁环式同步器同步的经过和原理1、变速杆推动接合套移动,套内的滑块推动锁环移动,因滑块对不正锁环缺口中央,锁环阻止接合套进一步移动。2、在变速杆的推力作用下,锁环与变速齿轮的锥面压紧,在摩擦力的作用下,迅速达到同步。同步前惯性作用,锁环和接合套始终抵触,防止强行接合。3、完全同步后,惯性力消失,锁环回转一定角度,滑块端头进入锁环缺口中间,惯性锁环式同步器同步过程惯性锁环式同步器工作过程东风车采用的惯性锁销式同步器结构:1、齿毂2、接合套3、摩擦锥盘和摩擦锥环4、三个定位销和钢球。5、三个锁销。换档时,锥环和锥盘的摩擦面作用下,使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前,接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触,防止同步前强行啮合。