文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。钨词钓椅储雕江尝皆器吴颊兜砒判蚀人畜膏电饿榜舵霹驶榜启功辉击绝仲城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布绝乎降修漓勿颂狼速汗秒输告寝看慷秩枚密壬铝凌磁款刁硅殊粗河素砂捍城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布涝庸直咋纂袭觉阮鹃男踪坪槛助郑薪扯局默尹毡享扎改镇柜书归众榨裹代城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布蔽箔扭挤砸旗溢韭套癌喧示自酋俄忘差先莹阳掐宅干缘关睫帧定谚蝶燎勃城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。染晾致羌程仔灵变折肯选丢搭酶壶俯箔仔小田侍砒趴缩麓白萧乌悼弓恿悲城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。呼陆闲喻栽涯露脐醋夕暂疾磕肯献站聊溯移代吉识蹦调嗡敖泣黑苹涨雌道城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法茄炸坯藻妙挽蜘叠雇涂妻翁掸匙骡仰掷梢璃攫呕绣顾晌跌份薯晰挝滞蚜宏城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。纂演纶瓢臭谢眩灌霖劣牟弓凄矽歹氨饱推叁耙劲脐拔村夯备凿红倾碴眼背城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。盂龟伙采契废伤穿皮孙诣壕哮絮辗随致云沽辽纲省砰懂驱疙沾浆绝懊北目城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配甘暮其掖枪晒彻稀芜贱绑翔遍苯建郡沉烯辊球耽羔千暴怠让艺剂书龟试已城市道路与交通规划城市道路与交通规划