汽车构造之配气机构.ppt

文档介绍：配气机构一、作用按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。*二、配气机构的布置型式目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。压缩比受到限制,进排气门阻力较大,发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰。*1、气门顶置式*工作过程特点:气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑,工艺性好,充气阻力小,具有良好的抗爆性和高速性,易于提高发动机的动力性和经济性指标。*气门侧置式进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。*三、凸轮轴的布置型式凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置*1、凸轮轴下置: 不利因素:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。 有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置,有利于发动机的布置。*2、凸轮轴中置式:传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。 应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴挺柱活塞摇臂调整螺钉*3、凸轮轴上置式:应用:高速发动机桑塔纳轿车发动机凸轮轴凸轮轴活塞特点:凸轮轴布置在气缸盖上,凸轮轴与气门距离近,不需要推杆、挺柱,使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机