文档介绍：第四章    配气机构一、作用按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。衡量进气充分程度的指标充量系数:定义:实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。二、换气机构形式气门式、气口式、气门-气口式。第一节  气门式配气机构的布置和传动一、分类(一)按气门布置的位置来分1、气门侧置式气门设置在机体上。凸轮轴必须下置。所以此种已淘汰。2、气门顶置式(3-1)气门布置在缸盖上。适于高转速、高压缩比的发动机。3、进气门顶置,排气门侧置式进气门布置在缸盖上,排气门布置在缸体上。主要用于高速发动机。(二)按凸轮轴的布置位置来分1、凸轮轴下置式(3-1)凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂,配气机构噪声较大。2、凸轮轴中置式(3-4)凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。3、凸轮轴上置式(3-5)凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机,应用较广泛。(三)按凸轮轴的动力传动方式来分1、链传动:可靠性、耐久性差,噪音大。(3-6)2、齿形带传动:可以减少链传动时的高噪音,减少机构质量,降低成本。(3-7)前两种适于凸轮轴离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。3、齿轮传动:多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。(四)按气门数及排列方式来分双气门和多气门。(3-3、3-5)气门排列方案:(3-8)1、同名气门排成两列(用一根凸轮轴)2、同名气门排成一列(用两根凸轮轴)(五)按气门开启结构来分(图)1、利用摇臂开启2、利用凸轮轴直接开启二、气门间隙(一)定义及其存在位置1、定义:在发动机冷态装配时,在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。2、位置:在气门与其相邻传动件之间。3、间隙大小(冷车间隙)柴油机:~~:~~:进排气门开启时间缩短,造成进气不充分,发动机充量系数下降,功率下降,排气不干净,发动机热负荷增加,缸盖受热变形增大;配气机构传动件之间以及气门与气门座之间产生较大撞击及响声,加速它们之间的磨损。气门间隙过小:气门受热膨胀后造成气门关闭不严,产生漏气,使发动机的动力性下降,热负荷增加,气门被烧坏等。第三节顶置气门式配气机构的零件和组件组成:气门组和气门传动组一、气门组(3-10)组成:气门、气门座、气门导管、气门弹簧(座)气门锁夹等。作用:保证气门能够实现气缸的密封。(一)气门进气门和排气门1、工作条件:高压冲击、高温、腐蚀、磨损等。2、材料:进气门:合金钢,如40Cr、35CrMo等。排气门:高级耐热合金钢,如4Cr9Si2等。3、结构1)头部形状:平顶、凹顶、秃顶(3-11)气门锥角α:气门密封锥面的与水平面之间的夹角。2)杆身:起引导气门上下直线运动、传热的作用。其表面要求耐磨。3)尾部:主要起固定弹簧座的作用。(3-12)(二)气门导管(3-12)引导气门做往复直线运动,与气门杆身相配。同缸盖是过盈配合。(三)气门座:同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座。(3-12)(四)气门弹簧(3-14)保证气门紧贴气门座,防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。(五)气门旋转机构:安装在气门尾部,在气门工作时发生一定的转动,以使气门受热、磨损均匀,同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种。(3-15)