文档介绍：铁路既有线250km/h接触网施工工法
中铁七局集团有限公司
于小四邹俊杰周继广尚德政郭彦路
工法编号:TGBJGF-07-08-130
既有线250km/h接触网提速改造是在既有电气化设施有明确限制的不利条件下,对接触网高速安全运行的极限性能,作进一步应用技术开发的工程实践,在不影响既有线运营的前提下,最终研究出对行车干扰性最小,即工程改造量最小的施工技术。
在铁路第六次大提速前期,中铁七局集团有限公司采用既有线250km/h接触网施工技术在京广线250km/h电气化提速改造工程的许昌~遂平段成功应用,该技术是第一次我国自主研发方式的成套、系统地应用。其成果解决了当今部分接触网施工的关键技术问题,在速度目标值上超越了国外既有线提速最高极限(230km/h),具有广阔的应用前景,可满足当前大规模既有线250km/h接触网工程改造和新线建设的需要。《铁路既有线250km/h接触网施工综合技术研究及应用》是针对250km/h目标值下弹性链型悬挂设备展开的工程技术研究,于2008年11月30日通过河南省科学技术厅组织的审定。通过对关键技术和施工工艺的总结形成了本工法。
2. 工法特点
施工测量采用安装“SIOCS”(Siemens Ovhead Contact Line Stakeout)测量程序的‘TPSl000激光测量仪进行测量,与常规全站仪相比,测量精度大大提高。
定位装置和弹性吊索安装,采用“工厂化”预配,计算机准确计算,激光检测仪精确检测,保证了高精度的要求。
,满足以下标准:悬挂点处站线、正线拉出值均为333mm,则在悬挂点处正线线路中心距站线导线投影为999mm。悬挂点处站线比正线导线抬高90~11mm。无交叉线岔优点:一是正线电力机车受电弓高速通过时,不接触站线导线,有利于正线高速运行需要。二是电力机车正线驶入站线时,有可靠、稳定的过渡。
高精度和弹性不均匀度的要求,采用了大量新施工机具:接触网放线采用恒张力放线车,弹性吊索专用拉力计等,吊弦制作采用载流式整体吊弦加工台等。
Φ400等径支柱拆除施工采用环形开口,局部突破,定向拆除技术。安全性高,拆除时间短,将影响行车时间降到最低。
建立完善的接触网测量、检测体系,并配备先进的检测工具和仪器。测量主要采用多功能激光接触网测量仪;悬挂调整定位管坡度采用TaJima SLT-100角度仪;接触线导高、拉出值采用无接触静态检测。
施工工法系统性强,工序流程合理,操作简单,精度可控,对既有线行车干扰降低到较低水平,有利于程序化作业推广。
3. 适用范围
本工法适用于新建(或既有线改建)铁路电气化工程的接触网系统施工,特别适用于既有线提速改造接触网施工。
4. 工艺原理
本工法的关键技术是基于设计理念和既有线设备情况,深入进行接触网施工测量激光定位、复杂环境下的超长硬横梁架设、定位装置和弹性吊索安装、无交叉线岔安装调整、恒张力架线、整体吊弦计算及控制、Φ400等径支柱拆除等关键施工技术的研究,解决了繁忙干线封锁点接触网施工的难题,提高了施工的安全性,确保了施工精度,提高了施工工效,提高了接触网的施工质量,节约了施工成本,满足了时速250公里接触网弓网稳定受流的要求。
5. 施工工艺流程及操作要点
施工工艺流程()
施工准备
定位测量
支柱、拉线定位复测
桥隧基础数据测量
恒张力架设接触导线
定位装置和弹性吊索安装
支柱组立和支持装置安装
检测、试验
接触悬挂调整
施工工艺流程
操作要点
支柱、拉线定位测量
按照施工图纸,设计控制桩位,借助安装“SIOCS"(Siemens Ovhead Contact Line Stakeout)测量程序的TPSl000激光测量仪进行施工测量,对支柱、拉线位置进行纵向和横向位置座标确定。
测量完毕,在轨腰上用红漆作好标记。为保证桩位准确,可以同时标识出引出桩位。测量误差控制在±20mm以内。
支柱组立及参数测量
支柱组立整正完毕,采用TPSl000激光测量仪进行支柱数据进行测量,包括支柱纵向、横向数据,支持定位装置安装上下底座位置,均可以准确测量确定。
在测量中,还要测出并记录支柱支持定位装置安装上下底座距线路中心的距离,上下底座的安装高度,为安装支持定位装置之前的数学计算模型演算,提供科学数据。
复杂环境下的超长硬横梁架设
在既有线架设硬横梁施工时,往往遇到硬横梁与既有软横跨之间的距离太近,无法进行硬横梁转体作业。这就必须要求电气化轨道吊车,在与既有软横跨保持足够距离的起吊点