文档介绍：飞机维修工作的分类 1航线维护(“低级维修”)航线维修包括日检和周检。又称外场维修。其典型工作主要有:飞机航前,航后检查,每日或过夜检查,过境维护及飞行前后检查等,也就是飞行前后要做妥善的检查起飞,落地,过境的检查以及加油,排除故障等。(一)日检:每个飞行日的航线维修。航行前维护:每次执行飞行任务前的维护工作。航行后维护:每次执行飞行任务后的维护工作。过站短停维护:执行过一次飞行任务,经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。(二)周检:每7-10天所做的定期维护工作。 2定期维修(“高级维修”) 飞机,发动机和机载设备经过一点时间的飞行之后,可能发生磨损,松动,断裂,腐蚀等现象,所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。定期检查的周期划分,一般有两种的分类: (一)苏联飞机的定检周期:一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的,国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。(二)欧美飞机的定检周期:一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升,维护的程度也就越大。D检,又叫大修、翻修,D检是最高级别的捡修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时,很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上,经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性,飞机飞行将从“0”开始重新统计。 3特种维修特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修,这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。例如: (一) 经过雷击,重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。(二) 受外物击,碰伤后的修理。(三) 发生腐蚀后的除锈,除腐处理和修理(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。(歼教7)(1)进气道唇口,进气道内蒙皮应无损伤,变形。警告!当发现进气道内有外来物质进入的痕迹时,当飞机以大速度或大M数飞行时,均要即使进入进气道内详细检查压气机和叶片有无打伤,变形,裂纹.(2)可谓进气锥形应无损伤并停留在收进位置,进气锥与进气道中央内蒙皮应有间隙。(3)空速管安装座整流罩,机身外蒙皮,防喘震放气门,辅助进气门,减速板,副油箱应无损伤,变形,防喘震放气门应与机身蒙皮贴合。(4)减速板收放作动筒,副油箱,机身下部应无漏油。(1)减摆器,反冲支柱应无漏油:反冲支柱充气压力应正常:刹车冷气导管应无损伤:变转臂止动应无裂痕,固定卡圈不允许移位。注意:必要时,测量反冲支柱的充气压力。(2)轮胎充气压力应正常,胎面不允许有鼓泡,脱层,磨损或扎伤露出第二层胎面帘线层外胎与轮毅不允许错位。注意:必要时,测量轮胎的充气压力。(3)惯性传感器的固定要牢靠:刹车缸套不允许有穿透生铁层的裂纹:刹车块弹簧片不应脱出:接地线应可靠接地。(4)前起落架舱内各系统的附件,导管和减速板收放作动筒的密封性应良好。(5)前起落架放下镜的铁臂应在保险凸快的前面。(6)前轮舱盖及传动机构,轮舱壁,机身外蒙皮,防喘震放气门,辅助进气门,侧减速板,副油箱应无损伤,变形,(7)副油箱负压活门进气口应用堵塞堵好。a前起落架机械指示杆传动摇臂固定应牢靠,压下机械指示杆,抬手后应能