文档介绍：+-40m预应力混凝土组合箱梁跨线桥工程由于原上部荥阳市连霍高速联络线1——30m空心板桥梁后盖梁承载力不满足规范要求需拆除旧桥建新桥,新建桥梁所在的高速公路联络线与铁路交叉桩号为K6+703,对应铁路桩号为K597+,桥梁与铁路交角为80o。轨顶至桥梁底的净高大于8m。现采用1——40m预应力混凝土简支箱梁桥式跨越,桥长49m。上部为预应力混凝土简支箱梁,下部采用桩接盖梁桥台,钻孔灌注摩擦桩基础。桥梁分左右两幅设计,两幅间留3厘米沉降缝,在桥两侧50米范围内路基宽度35米,其余部分维持原设计15米路基宽度。、:⑴既有桥梁拆除期间的安全工作。⑵新建桥梁梁体预制工作及架梁期间的安全控制。⑴既有桥梁拆除和架梁期间确保线路安全,利用维修天窗施工期间确保铁路行车安全。⑴认真审查批准和贯彻落实施工组织设计。⑵严格审查各项应急预案及检查应急预案的准备落实情况。⑶钻孔桩的质量控制确保质量合格。⑷预应力箱梁的预制张拉质量控制。⑸盖梁施工质量和垫石标高控制。⑹要点施工期间安全检查。⑴钻(挖)孔桩混凝土灌注旁站监理。⑵预应力箱梁的混凝土灌注旁站监理。⑶预应力箱梁的张拉施工旁站监理。⑷盖梁混凝土灌注旁站监理。⑸湿接缝混凝土灌注和张拉施工旁站监理。:基桩的复测和接收→建立施工测量控制网→施工定位测量→施工放样→工程施工。-2所示。图l0-、水准点是施工放样的基准点,在监理工程师主持下按规定程序向施工单位进行移交,施工单位应做好保护工作。桩位资料是施工测量控制的重要依据,必须认真做好移交工作。交桩的程序:先由设计院按照图纸资料在现场向监理工程师交桩,由监理工程师组织复核检查。如发现桩点有丢失、移位,及与图纸计算的桩位坐标、高程不同时,由监理工程师会同业主向设计院交涉,由设计院负责解释、改正、补桩等工作,直到监理工程师认为桩位正确,精度符合设计和施工的要求,并符合技术规范的标准为止。然后由监理工程师向施工单位移交桩位,承包商在接到监理工程师发出的桩位图及坐标、标高等数据资料并现场交桩之后,应在规定的期限内(一般为14天)自己进行复测核对并交出自己的测量成果。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求,应书面表示正式接受桩位并负责以后的维护和使用。如果施工单位对任一测量标志及数据有异议,应向监理工程师提交一份表格,列出认为有误的桩点的位置及修正的数据。在监理工程师确认前不得触动原有地面。基桩移交后,监理工程师应督促施工单位做好桩位保护工作直到竣工验收之后。所有桩点应设立护桩等参考标志,以便遇到破坏能及时准确予以恢复定位。监理工程师应定期对桩位作复核检查,以保证施工准确无误。,只是给出了现场坐标系和基准标高,并不能保证现场测量放样的需要。其中有些桩点在施工过程中会被破坏或丢失。因此,在开工之前施工单位应加密控制网点,建立施工用测量控制网,以保证构造物各部位都能准确定位,即使建设过程中个别桩位丢失,也能有足够的精度恢复桩位。(1)中小桥的测量控制网图形。中小桥的控制要求较低,控制图形由桥轴线的桥位桩及其护桩组成,如图10-3所示。桥位桩是主要测量用桩,其坐标桩号应准确测定,桥位桩间的距离丈量要符合测量规范的标准。为保证桥位桩能随时校核和必要时可随时恢复,护桩的方向及其距离也应准确测定。(2)大桥、特大桥的测量控制网图形。桥址控制网的基本图形是三角形和四边形,以控制正桥部分为主,如图10-4所示。桥轴线是控制网的一条边,桥轴线与控制网直接联系,桥轴线的长度由基线直接传递、校核,可保证桥轴线的精度。图10-3中小桥测量控制网图形控制网的各条边和角都必须准确测量,测量的闭合差的精度应符合测量规范的标准各桩点的坐标值应经平差计算最后得到。控制网的精度与形状关系较大,一般控制网内三角形较多,复核测量的次数较多,控制网的精度较好。图10-4控制网图形1-桥轴线桥位桩;2-控制网桩点;3-测量基线此外,控制网图形还有许多其他组合,由测量工程师确定。(3)曲线桥的测量控制网。曲线桥一般只能用坐标法作墩位放样,须以多个方向从不同的桩位测放和校核。因此,须在桥位建立起一个多点的三角连锁网。城市立交桥多为曲线桥,图10-5所示为某城市立交桥的