文档介绍：摩托车安全驾驶总结摩托车安全驾驶常识大全安全驾驶常识 1、驾车前①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔,穿显眼的紧身衣服,便于操纵和增加汽车驾驶员的注意;②身体不适时不要驾驶摩托车;③吃药后不要驾驶摩托车;④严禁酒后驾驶和无证驾驶;⑤仔细查看车况,不骑带病车。 2、驾车中①保持良好心情和心理素质,集中精力驾车;②不开呕气车和“好汉”车;③尽可能保持匀速、靠右行驶;④减少急加速和突然停车,预防突发事件;⑤遇交叉路口一定要换挡减速慢行,确保安全后通过;⑥遇弯路时一定要减速慢行,防止侧滑;⑦超车时一定要开转向灯,确保安全下超车,不要紧贴被超越车辆;⑧雨雪天气时,地面摩擦阻力小,制动距离相对拖长,一定要减速慢行,制动操作要柔和,避免抱死摔车;⑨夜晚行车因可视距离短,一定要减速慢行,并打开夜间行车灯,引起行人和车辆的注意;⑩行车中感觉摩托车有异常时,一定要停车检查。 3、停车后①要检查灯光、电器有无异常;②发动机等有无渗油或异常声音;③关闭电路,锁好车;④关闭油箱开关;⑤停稳车辆,最好用中心支撑停车,减少轮胎负荷,延长轮胎寿命;⑥远离火源,不要靠近摩托车点火吸烟。空车猛轰油门害处多一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000KM,车况较好。某冬日的一个早晨,车主启动车子后因急于赶路,他猛地将油门转至最大位臵。当发动机转速陡升数秒后,随着一声响发动机嘎然熄火。再行启动时,曲轴已无法转动。送到维修站,拆下发动机检查,左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求,机油泵工作也正常。发动机油路亦无堵塞现象,燃烧室、气门杆部只有少量积碳,该机用油正常。在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时,未发现异常。通过与车主交谈得知,用户对车保养得法,平时行驶均按程序进行暖车运转,此次猛拉油门确是初次。那么这种意外故障是怎么形成的呢?其原因又是什么呢?其实,它与气门的异常运动有关。众所周知,气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一,它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。在正常情况下,只要配气正时安装正确,气门间隙调整合理,进、排气门在发动机运转后按序开关是为会相碰的。只有在特殊条件下,凸轮型线,不受其控制时才会发生,这种现象在内燃机原理上称为“气门异动”。“气门异动”是怎样产生的呢?这还得从物件的运动谈起。我们先来做个实验,用手托起一个球作快速上下运动,当手上升途中突然停止运动,这时球就会脱离手掌飞向上方。当手向下运动途中突然停止运动,这时球也会离开的手掌滚落地面。这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。同样道理,在发动机中凸轮就相当于手,而气门就相当于球。凸轮旋转运动带动气门作往复运动,如同手与球在上下运动。当凸轮进入升程开始阶段,气门加速运动,一旦气门开度达到一定值的时候,气门又开始减速运动,而当气门达到最大升程时,气门的理论速度为零,在这期间负加速度起作用,再回过头看凸轮的运动,发动机调动后缓加油门时,凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀,故气门的运动始终受凸轮的控制。而猛加油门时,发动机的转速突然发生变化,凸轮的正向加速度十分巨大,由此产生的惯性力也同样巨大,再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气门,凸轮轴的驱动力将相当大。一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时,负加速度产生的惯性力则全部作用在气门弹簧上,使气门的迅速开启和关闭,造成进、排气门工作错乱而相碰。这种气门异动除了不受凸轮控制外,还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象,从而损坏气门。以上气门的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。据有关资料介绍,气门异动与发动机的转速、气门弹簧的软硬度等有关,通常发生在高速运转地程中,尤其是发动机刚开始启动的怠速运转期间,若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速,极易产生气门异动。在内燃机上,气门异动的转速称为配气机构的临界转速,它与活塞速度一样都是限制发动机的转速上限的主要标,关于这一点应引起广大用户的高度重视。要知道,冷车猛轰油门害处多,不但会产生以上的“气门异动”意外故障,还会浪费汽油,增加空气污染。一台发动机在正常使用情况下,通常能行驶10万公里左右,而经常空车轰油门的发动机行驶30000-50000KM后,大部分运动零件就不能再用了,使用寿命大大缩短,其原因有以下几点: 1、摩托车停驶一夜或几天后,发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽,其接触表面上的积油极少,如车启动后立即大轰油门,发动机转速瞬间升高,摩擦副运动件间便形成干摩擦状态,从而产生剧烈磨损。特别是冬天气候寒冷,润滑油温度低、粘度大,发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点,若提前加速,运动零件处于摩擦的时间延长,其磨损量将会相对增大。 2、怠速运转的发动机,当突然加大油门时,化油器节